特斯拉 FSD，還搞不定紐約。結(jié)論來自車主剛剛在紐約市中心的實測。視頻發(fā)出后，評論兩極分化。有網(wǎng)友夸 FSD 已經(jīng)做得挺好，還有網(wǎng)友說接管介入這么多次，達不到“無人駕駛”……
那么到底是什么樣的場景，讓現(xiàn)在的北美最強智駕都搞不定？來到中國，能遙遙領(lǐng)先嗎？
博主實測：謹慎的 FSD
曼哈頓，紐約市人口最稠密區(qū)域，道路交通情況當然不會簡單。
博主 Ananto 決定在此測試一下特斯拉 FSD，看看這套智駕系統(tǒng)能否處理有時候連人都開不好的路況。
Ananto 從曼哈頓某一處開著 Model Y 出發(fā)，目的地設(shè)置為時代廣場，全程 20 分鐘的車程，一共接管了 2 次，博主還踩了 3 次油門，提醒車可以繼續(xù)前行。
正是這幾次介入和干預(yù)，讓不少評論感嘆：特斯拉 FSD 還是搞不定紐約。
其中第一次接管，是在車輛經(jīng)過人行橫道時，由于一側(cè)還有行人，F(xiàn)SD 決定停下來讓人先過。
不過在紐約，行人準備過馬路時就是站在人行橫道邊上等，所以博主踩了一下油門告訴系統(tǒng)可以前進。也因為這次踩油門，中控上出現(xiàn)藍色標記，表示此時車輛需要司機來接管。
但同時車輛正繼續(xù)前進，根據(jù)導(dǎo)航左轉(zhuǎn)，前方還有一輛也在左轉(zhuǎn)的出租車，Ananto 此時還未接管。
誰知出租車左轉(zhuǎn)后就停在路邊接乘客，導(dǎo)致 Model Y 和出租車距離過近，中控開始有藍色燈閃爍。
Ananto 這時才介入控制方向盤，有驚無險地通過了這個路口。
而第二次接管，是在 Model Y 跟隨車流右轉(zhuǎn)經(jīng)過人行橫道時，車輛停在了人行橫道處，Ananto 還掛了一下倒檔給行人留下通行空間。
不過無論是 Model Y 進入人行橫道還是后退時，行人還不能過馬路。等到 Model Y 后退留出空間后，行人可通行的標志才亮起，Ananto 在這里決定想看看車輛如何處理。
但沒想到，F(xiàn)SD 的處理方式是：不處理，車輛一直等待在人行橫道外等待行人通過。
Ananto 只好介入踩油門打方向盤，讓車輛通過路口。
除了這兩次接管和一次踩油門之外，其余兩次讓 Ananto 踩油門的情況一次是車輛右轉(zhuǎn)經(jīng)過人行橫道但有行人準備過馬路，系統(tǒng)猶豫準備停下：
另一次是要左轉(zhuǎn)進入一條路，前方是綠燈但系統(tǒng)又猶豫準備停下，Ananto 踩了油門讓車繼續(xù)前進：
因此有媒體得出評價：
FSD 還沒有辦法理解紐約出租車和行人的交通規(guī)則。
特斯拉 FSD，搞不定紐約路況？
無獨有偶，最近另一位博主 FSD in NYC 在曼哈頓實測特斯拉 FSD 系統(tǒng)時，也遇到了類似的情況。
在路口變?yōu)榫G燈時，系統(tǒng)等待時間過長，導(dǎo)致博主不得不踩油門提醒車輛前進：
△ 路人：這車咋不走??？
不過就算系統(tǒng)繼續(xù)前進了，車輛速度也非常緩慢。
在前方指示燈變成紅燈時，卡在了人行橫道上：
在這位博主共 30 分鐘的路程里，一共踩了 3 次油門，以及接管 2 次。
但這位博主和 Ananto 一樣，都給了 FSD 很高的評價，標識系統(tǒng)做得非常完美，水平和出租車司機非常接近，以至于都會讓人有些不安。
啊這… 一時間不知道是贊美 FSD 水平高還是在陰陽怪氣。
不過也因為這些路程中都出現(xiàn)讓司機接管還有踩油門的情況，有很多評論包括媒體都認為，這是 FSD 還不完美的表現(xiàn)。
正如上面所說，在紐約過馬路時行人有自己的規(guī)則，系統(tǒng)可能在看到出租車、人行道上的行人時，沒有辦法像人類司機一樣理解并處理這樣的情況。
甚至有評論懷疑，是不是博主開的車輛硬件或者軟件水平不夠，才導(dǎo)致這種情況發(fā)生？
作為參考，Ananto 開的 Model Y 配備的硬件是 HW 3.0，F(xiàn)SD 的版本是 V12.3.6，算是最新的系統(tǒng)了。
而換個角度來看，除了以上這些情況，F(xiàn)SD 在市中心開著還是很絲滑的，能夠避開騎自行車的人、避開路障：
處理突然加塞的車輛：
甚至還能順利過環(huán)島：
所以不少評論還是在支持 FSD 的表現(xiàn)，認為這個視頻是 AI 確實能比人類開得更好的證明，能夠保證行人安全，反而是司機的行為讓情況變糟糕。
不過這一切可能都不會是問題，因為 FSD 即將迎來 V12.4 版。
馬斯克透露，F(xiàn)SD V12.4 幾乎完全重新訓(xùn)練了模型。一大重要更新就是提高舒適度，因為現(xiàn)有版本有時會加速或者緊急剎車，不符合大多數(shù)人的習(xí)慣。
這個版本已經(jīng)開始向員工推送，距離全量推送大概也不遠了。
所以可以看看，等到新版本推送后，是否還有“過于謹慎”的情況出現(xiàn)。
那么問題又來了，F(xiàn)SD 這樣的水平來到國內(nèi)，能通過檢驗嗎？
本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無車
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