IT之家 6 月 3 日消息，據(jù)報道，由于維修事故車輛的成本飛漲，目前保險公司將 21% 的碰撞受損車輛判定為報廢車輛。相比 1980 年，這一比例增長了五倍。一些專家預(yù)測，隨著汽車變得更加復(fù)雜，該數(shù)字可能會飆升至驚人的 30%。
讓人意外的是，那些旨在幫助駕駛員避免事故的 ADAS 系統(tǒng)（高級駕駛輔助系統(tǒng)），如今反而成了事故車輛報廢率上升的“幫兇”。由于這些系統(tǒng)所包含的技術(shù)太過昂貴，保險公司往往認為維修它們得不償失。
彭博社援引的一份報告稱，更換自動緊急制動和車道保持輔助等 ADAS 系統(tǒng)所需的大量傳感器和攝像頭，以及對這些系統(tǒng)進行校準以使其正常工作，都會使維修成本增加數(shù)千美元。再加上勞動力和材料成本上漲導(dǎo)致的普遍維修價格上升，情況更加嚴峻。
報告指出，盡管電動汽車的維修成本很高，但其報廢率仍然低于燃油汽車。不過，隨著電動汽車貶值速度加快，這一趨勢可能會發(fā)生改變。
IT之家注意到，事故車輛報廢率上升的贏家是像 Copart 這樣的事故車拍賣公司。彭博社指出，Copart 的股價在過去一年飆升了 23%，在過去十年更是暴漲了 1110%。如果 Copart 關(guān)于報廢車比例將從 21% 上升至 30% 的預(yù)測成真，那么他們的生意將會更加紅火，至少會持續(xù)到汽車制造商最終研發(fā)出功能更加強大、能夠大幅降低事故發(fā)生率的 ADAS 和聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)為止。
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