IT之家 6 月 5 日消息，IT之家從 TrendForce 集邦咨詢獲悉，數(shù)據(jù)顯示，因受電動車傳統(tǒng)淡季影響，2024 年一季度全球牽引逆變器裝機量為 522 萬套，相較于 2023 年四季度的 714 萬套，環(huán)比下降 27%。
其中，純電車（BEV）的牽引逆變器裝機量占比為 48%，環(huán)比下降 5%，油電混合動力車（HEV）及插電混合式電動車（PHEV）的牽引逆變器裝機量則從 47% 提高至 52%。數(shù)據(jù)上的此消彼漲顯示，里程焦慮問題目前仍為消費者購車時的優(yōu)先考量。
供應鏈方面，在國產(chǎn)替代的戰(zhàn)略下，全球前五大的牽引逆變器中已有比亞迪及匯川技術(shù)兩家中國企業(yè)。其中，比亞迪的逆變器屬于自研自產(chǎn)產(chǎn)品，用于自家車型，匯川技術(shù)提供給理想、小鵬、小米等新創(chuàng)新能源車廠。
此外，華為的市占率已連續(xù)三季度環(huán)比增長 1%，未來有望進入前五大供應商。整體而言，一季度中國企業(yè)占比為 34%，由歐美日主導牽引逆變器的局面已被打破。
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