好像新能源車企四處出擊，大舉擴(kuò)張的消息還讓人記憶猶新，如今，不少車企開始“踩剎車”了。
最新的消息是，理想汽車、廣汽本田、一汽-大眾扛不住了，紛紛拉開裁員帷幕，分別涉及員工約 5600 人、上千人和 565 人。加上大眾、特斯拉、Stellantis、博世、采埃孚、大陸等，而且，近期在汽車產(chǎn)業(yè)鏈刮起的裁員風(fēng)潮由國外刮向國內(nèi)，包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力，甚至涵蓋了上下游的零部件企業(yè)和整車企業(yè)。
值得注意的是，理想汽車是國內(nèi)最賺錢也是目前唯一賺錢的造車新勢力，而廣汽本田是成立 25 年以來首次進(jìn)行裁員，這兩家車企相繼加入裁員隊(duì)伍，所釋放的信號(hào)與以往車企裁員有所不同，讓市場為之一震。
1、裁員大潮滾滾而來
5 月 21 日，據(jù)知情人士透露，特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克計(jì)劃削減至少 10% 的員工，這一計(jì)劃已經(jīng)實(shí)施了一個(gè)多月，但還沒有完成，裁員可能至少持續(xù)到六月。
事實(shí)也正是如此，5 月 20 日，據(jù)韓國媒體報(bào)道稱，作為全球裁員計(jì)劃的一部分，特斯拉開始削減其在韓國的員工規(guī)模，并為自愿離職的員工提供額外的補(bǔ)償。
報(bào)道還表示，特斯拉已經(jīng)解散了其在韓國的超級(jí)充電團(tuán)隊(duì)。
特斯拉此輪的裁員計(jì)劃不僅席卷韓國，歐美及中國市場亦未能幸免。
其中，針對(duì)中國市場的裁員計(jì)劃，據(jù)知情人士透露，最新的裁員影響到特斯拉上海工廠的一系列部門，包括客戶服務(wù)人員、工程師、生產(chǎn)線工人和物流團(tuán)隊(duì)。知情人士還補(bǔ)充稱，特斯拉上個(gè)月的裁員對(duì)銷售代表的影響更直接。
無獨(dú)有偶，近期又有媒體先后曝出兩家車企的裁員消息。
5 月 16 日，多家媒體報(bào)道稱，五一假期之后，理想內(nèi)部進(jìn)行新一輪全公司的人員優(yōu)化。
據(jù)悉，首先“動(dòng)刀”的是人力資源部門，造型部門、生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈相關(guān)部門均有不同比例的人員調(diào)整，這輪人事大調(diào)整從 5 月第一周開始，將在 5 月底前結(jié)束。另外，位于上海的純電產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)也將迎來收縮，現(xiàn)該團(tuán)隊(duì)部分員工已前往北京順義理想汽車總部，討論后續(xù)純電產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)整。
與理想汽車同期被曝出裁員消息的另一家車企是廣汽本田。
據(jù)報(bào)道，5 月以來，廣汽本田已通過逐級(jí)通知的形式，啟動(dòng)大規(guī)模裁員，規(guī)模預(yù)計(jì)上千人。內(nèi)部人士稱此次為整體裁員，涉及多條線。目前內(nèi)部已啟動(dòng)離職程序，以主動(dòng)離職為主，會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)償。預(yù)計(jì)裁員行動(dòng)會(huì)持續(xù)至 8 月。
針對(duì)裁員，廣汽本田回應(yīng)稱，“為了保證公司的可持續(xù)經(jīng)營、加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，廣汽本田將進(jìn)一步提升人員效能。措施包括生產(chǎn)領(lǐng)域部分員工第一次勞動(dòng)合同到期不續(xù)約、自愿協(xié)商解除勞動(dòng)合同等。”
此外，在本月初，大眾集團(tuán)公布了一項(xiàng)重大的人事變動(dòng)計(jì)劃，旨在通過精簡行政人員來應(yīng)對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，并提升公司的整體業(yè)績。
另在 4 月底，Stellantis 位于底特律郊區(qū)的斯特林高地裝配廠解雇了 199 名全職工人，該工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn) Ram 1500 車型，本次裁員已經(jīng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間 4 月 22 日生效。
2、日子都不好過
“裁員”消息不斷，映射出當(dāng)下車企生存的艱難。本次裁員潮背后的原因其實(shí)不難理解，無非是業(yè)績下降驅(qū)動(dòng)的“降本增效”。不過透過各家的官方回應(yīng)，在“降本”背后，大家的出發(fā)點(diǎn)又各不相同。
對(duì)新能源車企來說，其在發(fā)展初期往往經(jīng)歷快速增長，企業(yè)為了迅速占領(lǐng)市場份額，可能會(huì)招聘大量員工。然而，隨著市場的逐漸成熟和穩(wěn)定，昔日的藍(lán)海已轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幖ち业募t海，新能源車企需面臨著從快速擴(kuò)張到精細(xì)運(yùn)營的轉(zhuǎn)變。
加之今年的競爭白熱化的智能電動(dòng)賽道尤其的“內(nèi)卷”，新能源車企不僅要與同行業(yè)的對(duì)手短兵相接，還要應(yīng)對(duì)來自傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型所帶來的額外沖擊，生存空間遭遇前所未有的壓縮。
即便像特斯拉和理想汽車這樣在上一年“賺麻了”的車企，也難以回避凈利潤顯著下滑的現(xiàn)實(shí)。
進(jìn)入 2024 年后，特斯拉交付量開始下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉全球交付約 38.7 萬輛電動(dòng)車，同比下滑 8.5%，這是近四年以來特斯拉首次出現(xiàn)單季度銷量同比下滑。這一變化直接使得其營收縮水。一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 213 億美元，同比下降 9%，凈利潤為 11.29 億美元，同比下滑 55%。
理想汽車也同樣遭遇逆風(fēng)。據(jù)其 2024 年一季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營收 256 億元，同比增長 36.4%；實(shí)現(xiàn)凈利潤 5.91 億元，同比下降 36.7%。但從環(huán)比來看，公司營收下降 38.6%，凈利潤減少了九成。
面對(duì)利潤縮水及人員冗余，提升效率、降低成本成為首要任務(wù)，裁員成為資金鏈緊繃與市場重壓下的無奈之舉。就像馬斯克在 4 月初發(fā)布的致員工的內(nèi)部電子郵件中所說的，特斯拉的“快速增長”導(dǎo)致“某些領(lǐng)域的角色和工作職能的重復(fù)”?！盀楣鞠乱浑A段的增長做好準(zhǔn)備，審視公司的各個(gè)方面以降低成本和提高生產(chǎn)率是極其重要的?！?/p>
而對(duì)于大眾集團(tuán)、Stellantis 和廣汽本田等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企來說，此次的裁員則更多是為了集中資源支持電氣化轉(zhuǎn)型，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，確保在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型能夠順利進(jìn)行。
目前，電氣化轉(zhuǎn)型不僅是全球政策導(dǎo)向的明確要求，也是市場消費(fèi)者需求變化的直接反映，這迫使車企不得不加速電氣化進(jìn)程。
然而，這一過程需要巨額的研發(fā)投入。以大眾集團(tuán)為例，其在去年宣布 2023-2027 年 1800 億歐元的五年轉(zhuǎn)型投資計(jì)劃后，在今年 3 月 13 日舉行的 2023 財(cái)年溝通會(huì)上，大眾又宣布了 2025-2029 年 1700 億歐元的新五年轉(zhuǎn)型投資計(jì)劃，占比汽車業(yè)務(wù)營收的 12%，足見其對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心與巨大投入。
但是，進(jìn)入 2024 年，全球經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)與市場的不確定性又給大眾集團(tuán)帶來了不小的挑戰(zhàn)。據(jù)其發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示，其銷售收入為 755 億歐元，低于去年一季度的 762 億元；營業(yè)利潤為 46 億歐元，同比下降 20%；營業(yè)利潤率為 6.1%。
3、凜冬將至
裁員大潮給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘：未來全球經(jīng)濟(jì)和電動(dòng)車市場的走勢充滿了不確定性，所有從業(yè)者都應(yīng)勒緊褲腰帶做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能到來的寒冬。
由比亞迪引發(fā)的汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，從短期影響來看是導(dǎo)致車企虧本賣車，利潤下滑，繼而選擇裁員，從長期影響來看，其實(shí)是讓整個(gè)市場陷入非健康狀態(tài)。新能源汽車以價(jià)格戰(zhàn)和大幅虧損換得超高市場滲透率，卻把包括傳統(tǒng)品牌在內(nèi)的所有廠家拉下水，導(dǎo)致全行業(yè)陷入虧損邊緣，代價(jià)可謂非常慘痛。
在過去一個(gè)多月時(shí)間里，新能源汽車滲透率已經(jīng)兩度突破 50%（4 月前兩周新能源汽車零售滲透率超過 50%，5 月第三周新能源汽車終端上險(xiǎn)滲透率也突破 50%），但實(shí)際上，如此高的滲透率是通過電車瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)的。與此同時(shí)，電車滲透率超過 50% 是一個(gè)分水嶺，意味著電動(dòng)車行業(yè)開始進(jìn)入成熟期，未來很難再出現(xiàn)如同發(fā)展初期階段般的爆發(fā)式增長，加之電動(dòng)汽車盈利模式還處于探索階段，電車市場很難實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長。
與此同時(shí)，今年電動(dòng)車市場新增小米、樂道兩個(gè)新品牌，小鵬即將推出子品牌“MONA”，蔚來下半年還將推出第三品牌…… 這些新面孔都將加劇電動(dòng)車市場的競爭，讓市場內(nèi)卷現(xiàn)象更為嚴(yán)重。
在全行業(yè)陷入虧損邊緣的情況下，許多車企還面臨著產(chǎn)能過剩的難題。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國乘用車整體產(chǎn)能布局約為 5500 萬輛，而年生產(chǎn)量約為 2500 萬輛，產(chǎn)能利用率不足五成。一方面，在電動(dòng)汽車的急速擴(kuò)張時(shí)期，電動(dòng)車企布局了大量新能源汽車生產(chǎn)線，嚴(yán)重供大于需，其中還包括不少設(shè)施落后和缺乏技術(shù)的落后生產(chǎn)線，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性、局部性過剩問題開始凸顯。另一方面，在電動(dòng)汽車的步步蠶食下，燃油車產(chǎn)能過剩已成定局。如何解決這些過剩的產(chǎn)能，提升生產(chǎn)效率，也成為擺在眾多主機(jī)廠面前的一道必答題。
在電車市場增長放緩、競爭加劇的情況下，降本增效是擺在不少車企面前的不二選擇，預(yù)計(jì)未來會(huì)有更多車企傳出裁員消息。
除了降本節(jié)流，企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同分?jǐn)偝杀緣毫褪袌鲲L(fēng)險(xiǎn)，也將成為一個(gè)趨勢。尤其是不同行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)跨界合作和結(jié)盟，形成優(yōu)勢互補(bǔ)和價(jià)值疊加，逐漸成為普遍現(xiàn)象。最經(jīng)典的案例莫過于長安、華為、寧德時(shí)代共同打造的阿維塔，以及賽力斯與華為合作打造的 AITO 問界，而在未來，這類跨界合作造車將越來越多。
值得注意的是，汽車是重資產(chǎn)、回報(bào)周期漫長的行業(yè)，一些品牌在實(shí)施進(jìn)行裁員、降薪等管理手段縮減成本之后，業(yè)績、財(cái)務(wù)仍無起色，那就要考慮退出市場了。
過去幾年，消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變以及電氣化、智能化、數(shù)字化趨勢讓中國汽車市場經(jīng)歷重大變革性，行業(yè)淘汰賽不斷升級(jí)，不僅中華、寶沃、觀致、知豆、納智捷、力帆、前途等眾多本土自主品牌無法避免停產(chǎn)的命運(yùn)，就連鈴木、雷諾、JEEP、菲亞特、謳歌、三菱、DS 等一些國外知名品牌也不得不離開中國市場，這些都是市場優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。隨著行業(yè)內(nèi)卷的不斷發(fā)酵，市場淘汰賽必然持續(xù)上演，諸如斯柯達(dá)、標(biāo)致、雪鐵龍、起亞、馬自達(dá)、英菲尼迪等曾經(jīng)名噪一時(shí)如今卻江河日下的合資品牌可就危險(xiǎn)了。
4、結(jié)語
近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展大大超出預(yù)期，外界一致認(rèn)為，那個(gè)盈虧平衡點(diǎn)的到來，比想象的要快很多，這導(dǎo)致不少人都有些盲目樂觀。但實(shí)際上，快速發(fā)展的同時(shí)，競爭也在加劇，大多數(shù)新能源車企仍在流血擴(kuò)張，有的甚至已經(jīng)倒下。
以理想為例，理想是僅有的一家在 2023 年凈利潤超百億的國產(chǎn)新勢力，但其持續(xù)盈利的能力依然備受考驗(yàn)。對(duì)于新能源車企來說，時(shí)刻保持居安思危并不是一件壞事。
“在這個(gè)過程中，降價(jià)也要咬牙撐著，要是撐不下去，下了牌桌，就一點(diǎn)希望都沒有了。” 一位自身從業(yè)者的話，值得深思。
本文來自微信公眾號(hào)：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：王偉
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