IT之家 6 月 13 日消息，BEV、PHEV、HEV、NEV 和 FCEV 這些縮寫詞都代表著某種類型的電動汽車，但只有 BEV 代表的是純電動汽車。其他車型都帶有某種輔助動力，比如汽油發(fā)動機等等。
此外，汽車制造商們總喜歡將“混合動力”和“電動化”等標簽貼在自己并非純電動的汽車上，模糊了電動汽車真正的定義。一項最新調查顯示，這種營銷策略確實起到了作用，許多消費者將這些“沾點電”的汽車誤認為是純電動汽車。
來自 New Automotive 的一項調查涵蓋了全球 6 個國家（美國、英國、法國、日本、印度和印度尼西亞）的司機對電動汽車轉型的看法。調查結果顯示，絕大多數(shù)受訪者 (超過 70%) 將“電動化汽車”理解為“100% 由電池驅動的電動汽車”。
調查還揭示，許多汽車制造商在銷量報告中只公布“電動汽車”大幅增長的總銷量，卻將純電動汽車的實際銷量放到腳注里一筆帶過。這種“數(shù)字游戲”也同樣奏效，例如在美國，受訪者高估了幾乎所有汽車制造商的純電動汽車銷量，只有雷諾 (未在美國銷售) 和奔馳的銷量估值低于實際水平。
IT之家注意到，這項調查還顯示，目標市場的消費者更傾向于選擇支持電動汽車政策的汽車品牌，并希望制造商能積極推動電動汽車轉型。在英國 (58%)、法國 (51%)、印度 (86%) 和印度尼西亞 (83%)，大多數(shù)司機都希望他們支持的汽車品牌能出臺增加電動汽車銷量、逐步淘汰燃油車的政策。相比之下，美國的這一比例僅為 47%，甚至還有 23% 的美國受訪者希望他們的汽車品牌反對此類政策。
值得注意的是，拖延純電動化策略且在美國僅售賣一款純電動車的豐田汽車，其 2030 年 30% 左右的電動汽車銷售目標并不被電動汽車愛好者看好。然而，調查顯示，所有受訪國家的司機都認為豐田應該設定更高的電動汽車銷售目標。美國司機平均認為豐田到 2030 年的純電動汽車銷售比例應達到 38%，而日本司機則認為這一比例應為 52%。
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