日本在玩一種很新的自動駕駛:用機(jī)器人開車。
這就是日本東京大學(xué)的最新成果,用一個人形機(jī)器人,駕駛一臺帶手剎的老車。開辟了一條自動駕駛新賽道,準(zhǔn)備換道超車,引發(fā)關(guān)注熱議。
但是,好像哪里不太對勁。
用機(jī)器人實現(xiàn)自動駕駛
東京大學(xué)研究的這款名為武藏的人形機(jī)器人,擁有類似人的“骨骼”和“肌肉”,眼睛裝有攝像頭,可以感知到前方來車和人類。
手腳都安裝了傳感器,可以操作方向盤轉(zhuǎn)彎:
控制腳踏板,加速或者剎車:
甚至還能拉手剎,一個目前相對罕見的操作:
所以演示車輛可能是款手動擋車,但是看起來車內(nèi)似乎只有兩個踏板,目前尚不清楚這么做的用意。
這就是東京大學(xué)河原塚健人(Kento Kawaharazuka)團(tuán)隊演示的最新成果。
河原塚健人,在東京大學(xué)一路讀完了本碩博,2022 年博士畢業(yè)后留校任職助理教授,最近有 5 篇論文被機(jī)器人頂會 ICRA(IEEE International Conference on Robotics and Automantion)2024 接收,其中兩篇為第一作者。
今年 2 月,在 ICRA 2024 會議期間,他還參與組織了一場“烹飪機(jī)器人研討會”。
倒也不是說健人桑想要做一堆專用機(jī)器人,這個負(fù)責(zé)炒菜,那個負(fù)責(zé)開車。
在其論文《Toward Autonomous Driving by Musculoskeletal Humanoids》中,他和團(tuán)隊提出,未來將擴(kuò)展機(jī)器人的能力,不僅能夠駕駛車輛,還要能夠搬重物和做家務(wù),打造一個通用人形機(jī)器人。
當(dāng)下的話,主要還是提高機(jī)器人的開車能力,比如改善手指結(jié)構(gòu)的問題,可能會被方向盤卡住。
還有對速度的感知和控制,以及對踏板等部件的控制精度和速度。
因為目前該機(jī)器人僅能以 5km/h的時速在非開放道路開車,據(jù)科學(xué)網(wǎng)報道,河原塚健人也承認(rèn):
踏板的速度或汽車的速度都不快。
此外,與人類相比,機(jī)器人的操控速度也不夠快。
找個機(jī)器人開車,實現(xiàn)自動駕駛,這樣人類就從駕駛?cè)蝿?wù)中解放了。
聽起來,這似乎還不錯。
但是,是不是有哪里不太對?
自動駕駛與具身智能
對于自動駕駛與機(jī)器人的關(guān)系,多名行業(yè)巨咖都曾發(fā)表過自己的觀點。
馬斯克在去年的特斯拉股東大會上表示,特斯拉汽車就是放在輪子上的機(jī)器人。他還透露,特斯拉自動駕駛程序 FSD,在底層和其機(jī)器人 Optmus 通用。
在國內(nèi),李彥宏也很早就提出了“汽車機(jī)器人”的概念。
近日,張亞勤在北京智源大會 2024 上也提出:
無人駕駛 L4 + 是具身智能第一個最大的應(yīng)用。無人駕駛本身就是一個特殊機(jī)器人。
AI 大牛 Raque Urtasun 創(chuàng)辦的無人卡車公司 Waabi,最近也官宣,實現(xiàn)無人駕駛只是第一步,未來要將能力擴(kuò)展至倉庫機(jī)器人和人形機(jī)器人。
總結(jié)大咖們的表述來看,可以說,智能車就是一種機(jī)器人,核心程序能夠共用。實現(xiàn)自動駕駛,也是為實現(xiàn)具身智能做鋪墊。
自動駕駛是一條道路,汽車是收集數(shù)據(jù)的手段,加速通往具身智能的終點。
作為具身智能的一種形態(tài),用人形機(jī)器人去開車,似乎是跳過了“汽車機(jī)器人”的階段,開辟了一條新的“自動駕駛”實現(xiàn)路徑。
這種新奇的方式,自然引來不少熱議和爭論。
有網(wǎng)友對此表示認(rèn)可,認(rèn)為這是“AGI 的一種應(yīng)用場景”:
也有網(wǎng)友對此持否定態(tài)度,覺得這是“點錯科技樹”了:
無論外界如何看待,河原塚健人對這項研究很堅決:
我不是在展望 10 年或 20 年后的未來,而是在展望 50 年或 100 年后的未來。
這種方式可行嗎,你怎么看?
參考鏈接:
https://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2024/6/380030.shtm
本文來自微信公眾號:智能車參考(ID:AI4Auto),作者:一凡,原標(biāo)題《日本自動駕駛,有點抽象...》
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