造車，2024 年仍然有機會。智能車參考獲悉，零一汽車剛剛完成新融資，金額近億元。
卡車新勢力新秀，但背后的光環(huán)不容忽視：
兩位創(chuàng)始人，其一是三一重工重卡項目前總經理張紅松，另一位則是圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人、CMU 機器人大神黃澤鏵。
屬于傳統(tǒng)商用車制造和 AI 自動駕駛的強強聯(lián)合、碰撞，去年創(chuàng)辦以來，已完成 4 輪融資。
乘用車造車浪潮已趨成熟，而商用車造車的新浪潮卻才剛剛開始。
零一汽車新融資
零一汽車官宣此輪融資為 A1 輪，投資方包括上海初速度、辰韜資本、天善資本、國發(fā)文鑫等。
新一輪融資將用來推動零一汽車純電重卡產品的量產及交付，以及后續(xù)自動駕駛技術及新型號車輛。
純電重卡產品，是上個月零一汽車剛剛發(fā)布的兩款新能源重卡“驚蟄”、“小滿”，完全正向設計，不是油改電，并且創(chuàng)辦兩年即實現(xiàn)造車“交卷”。
另外一點值得關注的是，本輪投資方中，出現(xiàn)了一家名為“上海初速度”的公司，實際上就是自動駕駛明星公司 Momenta。
Momenta 在乘用車量產智駕賽道，跑在了全行業(yè)領先的位置，無論是產品上車搭載的裝機量還是覆蓋的品牌，以及不同計算平臺的布局。
而出手投資零一汽車，是 Momenta 首次公開在自動駕駛卡車領域的布局，某種程度上，也是“兩條腿走路”的另一種實現(xiàn)方式。
所以問題是，包括 Momenta 在內的各個投資方，為什么會選擇押注零一來布局自動駕駛卡車賽道。
這條賽道考驗的是什么？零一卡車又有什么？
還是先從產品看起。
零一汽車的新進展
5 月中旬，零一汽車兩款新能源重卡產品“驚蟄”和“小滿”已經實現(xiàn)量產交付，從啟動開始算起，只用了大約 2 年時間。
驚蟄、小滿是專門服務短途貨運的重卡車型，按照零一汽車已交付用戶的說法，曾經開柴油重卡，一天得燒“300 塊的油”，現(xiàn)在換了零一的車，用電一天花的錢還不到 190 元。
單車一年能省四萬油錢，如果是整個車隊，那降本更可觀。
并且由于是承擔短途貨運任務，所以續(xù)航焦慮問題并不突出。
目前這個階段，零一汽車產品主要解決的是能源層面降本增效的問題，先把電動卡車造出來然后賣出去，并不急于在產品上推“無人駕駛”。
商業(yè)化的打法，除了油轉電帶來的直接經濟效益下降，還瞄準了未來 1-2 年柴油重卡的換車周期，希望能一舉拿下大量份額。
零一汽車的觀點是：
重卡的電動化不會像乘用車那樣，逐步滲透市場，會像一場洪水：
當柴油重卡迎來換車高峰，電池價格進一步下降，宏觀經濟給運價施壓，三者形成交匯點，中短途市場的新能源重卡，就會灌下來。
截至目前，我們看到的零一汽車，都是張紅松代表的制造業(yè)基因的外顯，那么黃澤鏵代表的的自動駕駛基因呢？
中高端車型驚蟄，配備面向智能駕駛正向開發(fā)的線控底盤。
零一汽車特別表示，線控是為將來新疆、內蒙古這些專線無人駕駛準備。
無人卡車沒有上路，但自動駕駛算法已經上車了。
以“影子模式”運行，收集數(shù)據，驗證安全性，反饋調整。今年會升級至端到端架構。
這里還需要注意一點，自動駕駛其實并不僅僅只軟件算法，底層的電子電氣架構、控制元件、冗余系統(tǒng)等等是不可或缺的基礎。
這也是為什么會誕生“卡車新勢力”這條賽道。包括圖森在內的先行者，已經用極大代價證明了在成熟燃油重卡基礎上后裝改裝，是走不通自動駕駛卡車這條路的。
自動駕駛卡車商業(yè)化有個前提，即降低成本，包括人類司機成本和車輛硬件，以及運營。前者要求實現(xiàn)高階智駕系統(tǒng)的盡量長時間覆蓋運營場景，后者要求“油電差”，以及前裝量產。
技術上，需要新能源電子電氣架構來保證系統(tǒng)響應、延遲、數(shù)據接口等要素完美適配自動駕駛算法。但新能源本身的問題，又在于長途貨運中補能問題難以完美解決：充電慢，換電基礎不完善，氫能又太貴。
幾個因素作用下，零一的選擇，就容易理解了：與一誕生就瞄準 L4 無人卡車的玩家相比，選擇了一條更加穩(wěn)健的路線。
早期，零一解決的是平臺架構問題。首款產品上先打好了智能卡車的基礎 —— 線控底盤、電驅系統(tǒng)、熱管理技術。
先用電動化賺第一桶金，覆蓋短途貨運，但自動駕駛已經通過影子模式上車迭代起來。
后期法規(guī)、技術成熟時，再把產品功能向長途化、無人化延伸。
零一汽車從何而來
最后介紹一下誰打造了零一重卡。
黃澤鏵，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人，算法科學家，“無人駕駛三強”之一卡內基梅隆大學機器人學碩士。他曾在通用汽車和卡內基梅隆大學合作的無人車研發(fā)組專門負責 DMS 研發(fā)。
黃澤鏵在圖森任職副總裁，主要負責工程化及自動駕駛硬件任務。他是圖森北美一號員工，在北美與侯曉迪搭檔。
黃澤鏵，代表的是零一汽車在自動駕駛方面的基因，而且尤其偏重工程化能力和落地。
零一另一位聯(lián)創(chuàng)張紅松，是商用車行業(yè)的老兵。1993 年畢業(yè)于吉林大學。曾任北汽福田戴姆勒副總裁。2018 年三一重工進軍重卡市場，張紅松加入擔任總經理。
三一重卡本身被稱為商用車領域“黑馬”，立項到上市僅 381 天，銷量和行業(yè)影響力快速提升。而從無到有深度參與三一重卡，成為張紅松最亮眼的履歷。
另外，張紅松善于利用互聯(lián)網營銷傳播，也是他在三一重卡被外界關注的特質。
張紅松作為聯(lián)創(chuàng)，帶來的則是傳統(tǒng)商用車行業(yè)的管理、制造經驗。
自動駕駛卡車行業(yè)，零一汽車這樣的創(chuàng)業(yè)班底搭配，是首次出現(xiàn)。
所以和純科技公司出身的創(chuàng)始團隊、傳統(tǒng)車廠艱難轉型不同，零一卡車在投資人那里有著獨特的優(yōu)勢：
AI 圈最懂卡車，卡車圈又最懂 AI。
本文來自微信公眾號：智能車參考（ID：AI4Auto），作者：有車有據
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