日產(chǎn)新能源開始提速
作者｜王磊劉雅杰
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，合資品牌要開始為自主品牌“代工”了？
日本媒體《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)位于武漢的工廠在今年年底前，將為東風(fēng)汽車集團(tuán)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
原因也是老生常談，主要由于日產(chǎn)在華的銷量下降，產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，為提高工廠的利用率，日產(chǎn)將工廠的產(chǎn)線以“租賃”的方式給東風(fēng)汽車，用來盤活閑置資產(chǎn)。
不過截至目前，日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車還沒有在官方層面回應(yīng)。
無(wú)論是“代工”還是“出租“，這件并不常見的事背后，也反映出了以日產(chǎn)為代表的合資品牌在中國(guó)過得并不太好。
01、提高工廠利用率
《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，日產(chǎn)的武漢工廠準(zhǔn)備生產(chǎn)的是東風(fēng)汽車旗下子品牌嵐圖的新款純電車型 —— 嵐圖知音。
此前工信部披露的新車申報(bào)公示名單中，也可以看到嵐圖知音生產(chǎn)地址顯示為“湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)軍山街云峰大道 8 號(hào)”。
而這個(gè)地址正是東風(fēng)日產(chǎn)的武漢云峰工廠的所在地。
這個(gè)工廠之前一直生產(chǎn)的是日產(chǎn)品牌的乘用車，分別為日產(chǎn)純電車型 ARIYA 艾睿雅和奇駿，但由于日產(chǎn)銷量低迷，開工率并不高。
而通過生產(chǎn)東風(fēng)汽車的車型，不僅可以提高開工率，降低固定費(fèi)用，還能提高工廠運(yùn)營(yíng)率。
武漢云峰工廠雖然擁有 26 萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，但艾睿雅的價(jià)格偏高，銷量并不好。再加上奇駿是傳統(tǒng)燃油車型，銷量也開始滑坡，三款車型去年批發(fā)銷量?jī)H為 5.7 萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率也只有 19%。
日產(chǎn)雖然也計(jì)劃生產(chǎn)新款車型，但需要一定時(shí)間才能投放市場(chǎng)，所以才打起了為合資對(duì)象生產(chǎn)車型的主意。
恰好，作為“承租方”的嵐圖汽車也有自己的問題需要解決。
今年算是嵐圖的產(chǎn)品大年，其在產(chǎn)能上捉襟見肘，除剛剛上市不久的嵐圖 FREE 318 外，嵐圖的第四款車型“知音”也即將迎來上市。
面對(duì)在生產(chǎn)端上產(chǎn)能不足的問題，嵐圖背靠東風(fēng)汽車，自然可以通過打通體系內(nèi)資源解決問題。
再加上，云峰工廠有過生產(chǎn)純電動(dòng)車型 ARIYA 艾睿雅和奇駿 e-power 的經(jīng)驗(yàn)，而且產(chǎn)線也相對(duì)成熟。雙方各取所需，一拍即合。
其實(shí)在幾天前，就有不少國(guó)內(nèi)的媒體報(bào)道稱，“日產(chǎn)為東風(fēng)汽車代工”的說法。
彼時(shí)有知情人士辟謠，“代工”為不實(shí)消息，云峰工廠屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)乘用車擴(kuò)建項(xiàng)目，東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)是租用該工廠生產(chǎn)旗下車型，嵐圖亦是采用類似模式。
如果這種說法屬實(shí)，那的確不存在日產(chǎn)“代工”東風(fēng)汽車的說法。
不過公開信息顯示，雖然云峰工廠項(xiàng)目建設(shè)名稱為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車擴(kuò)建項(xiàng)目，是東風(fēng)汽車公司采用數(shù)字化、智能化等先進(jìn)技術(shù)打造的一座工廠。但建設(shè)工廠時(shí)，總投資達(dá)到了 98.51 億元（含外匯 22899 萬(wàn)美元），資金來源全部為企業(yè)自籌，當(dāng)時(shí)的東風(fēng)公司只占股了 66.86%。
而且在后期的宣傳口徑中，一直以東風(fēng)日產(chǎn)新一代工廠來宣傳，不難猜測(cè)，這座工廠大概率是以東風(fēng)汽車的名義建設(shè)，占據(jù)控股權(quán)，但其背后也有日產(chǎn)汽車的身影。
一邊是吃瓜群眾喜聞樂見的“代工論”，一邊是官方提及的“租用論”。
但無(wú)論是哪種生產(chǎn)方式，在其背后都暗含了日產(chǎn)在華產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩問題。
根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)上披露的信息，其分別位于廣州、襄陽(yáng)、鄭州、大連、常州和武漢的生產(chǎn)基地，整車年生產(chǎn)能力達(dá) 160 萬(wàn)輛。而東風(fēng)汽車集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023 年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的年產(chǎn)量有 73.71 萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅有 46.07%。
所以如何處理閑置產(chǎn)能已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)的頭等大事。
而且，既可以盤活合資品牌閑置產(chǎn)線又能推進(jìn)集團(tuán)自主新能源品牌的模式，在行業(yè)里也并非首例。
之前廣汽菲克廣州工廠由廣汽埃安接手并改造成其第二工廠，廣汽埃安還接盤廣汽三菱，利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能。
隨著新能源時(shí)代不斷推進(jìn)，利用新能源品牌盤活合資閑置產(chǎn)線的情況，大概率還會(huì)發(fā)生。
02、銷量下滑，押注新能源
產(chǎn)能閑置背后，是銷量逐漸下滑。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車在華銷量已經(jīng)連續(xù) 5 年下滑，已從 2019 年的 154.69 萬(wàn)輛跌到 2023 年的 79.38 萬(wàn)輛，同比下滑了 24%，遠(yuǎn)超豐田和本田的下滑程度。
去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)銷量也同比下滑 21.53%，為 72.31 萬(wàn)輛。今年來，下滑的趨勢(shì)也并沒有扭轉(zhuǎn)。
1-5 月，日產(chǎn)汽車在華累計(jì)銷量為 28.6 萬(wàn)臺(tái)，同比下滑 1.01%，東風(fēng)日產(chǎn)更是多次掉出乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的廠商銷量前十榜單。同期東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)量為 26.82 萬(wàn)輛，較去年同期下降近 6%，僅為全年產(chǎn)能的 16.76%。
銷量狂跌，產(chǎn)能利用率過低，造成的后果就是裁員關(guān)廠、削減產(chǎn)能。
日產(chǎn)汽車不久前已經(jīng)宣布，關(guān)閉其位于江蘇常州的乘用車工廠，與此同時(shí)，決定削減約 10% 的在華產(chǎn)能。
恰好常州工廠年產(chǎn)能約為 13 萬(wàn)輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的 10% 左右，其生產(chǎn)工作將轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)的其它工廠。
常州工廠是東風(fēng)日產(chǎn)在 2018 年從鄭州日產(chǎn)收購(gòu)的，是日產(chǎn)在華最新的工廠，也是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車生產(chǎn)基地?？偼顿Y約 14 億元，由東風(fēng)日產(chǎn)全權(quán)管理，占地面積 55 萬(wàn)平方米，2020 年 11 月正式投產(chǎn)。
日產(chǎn)汽車官方表示，關(guān)閉常州工廠是為了優(yōu)化生產(chǎn)，也是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的一部分戰(zhàn)略調(diào)整。
有內(nèi)部人士爆料，工廠關(guān)閉后，大部分被裁人員會(huì)給至少 N+1 的賠償金，少部分高層會(huì)調(diào)去其他基地或主動(dòng)請(qǐng)辭，而此前常州工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)的逍客車型，也將轉(zhuǎn)移至大連工廠生產(chǎn)。
本來是為進(jìn)一步擴(kuò)大銷售才建的廠，如今卻變成日產(chǎn)首個(gè)在華關(guān)閉的乘用車工廠，投產(chǎn)時(shí)間尚不足 4 年，常州工廠被關(guān)停的命運(yùn)，也是日系車在華銷量持續(xù)下跌，產(chǎn)能過剩的縮影。
為了自救，這些品牌也在打骨折降價(jià)。比如售價(jià) 10.86 萬(wàn)元的日產(chǎn)軒逸優(yōu)惠后裸車價(jià)格僅為 8 萬(wàn)；售價(jià) 17.98-22.88 萬(wàn)元的廣汽本田雅閣、售價(jià) 18.59-26.39 萬(wàn)元的東風(fēng)本田 CR-V 優(yōu)惠幅度均在 6 萬(wàn)元，一汽豐田的純電車型 bZ4X 的優(yōu)惠幅度達(dá) 7 萬(wàn)元。
但即便降價(jià)促銷，銷量也不盡如人意。今年 1-5 月，豐田銷量同比減少 10%，降至 63 萬(wàn)輛，本田也跌了 17%，降至 34 萬(wàn)輛。
曾幾何時(shí)，日系車是中國(guó)汽車市場(chǎng)的香餑餑。過去十年，本田、日產(chǎn)等巨頭在華不斷加大投入，擴(kuò)展產(chǎn)能。而如今，在電動(dòng)化趨勢(shì)的推動(dòng)下，日系車的優(yōu)勢(shì)不斷減弱。
今年 1-5 月，日系車企市場(chǎng)占有率已從 2020 年的 23.1% 降至 12.1%，而中國(guó)車企占有率從 2020 年的 38.4% 升至 61.3%。
一些日系車企還有了“打不過就撤”的心思，去年 10 月，日本三菱汽車就選擇直接退出中國(guó)市場(chǎng)。
樂觀的日產(chǎn)則計(jì)劃改變經(jīng)營(yíng)策略，在中國(guó)市場(chǎng)推出純電動(dòng)的 SUV“ARIYA”等車型，但結(jié)果顯然也不盡人意。
不久前，東風(fēng)日產(chǎn)還發(fā)布了“新奮斗 100”行動(dòng)計(jì)劃，計(jì)劃在未來三年投入超 100 億元的資金進(jìn)行研發(fā)，研發(fā)人員將從現(xiàn)在的 1600 人提升至 4000 人，到 2026 年底前，在中國(guó)投放 7 款全新的新能源產(chǎn)品。
新能源時(shí)代是大勢(shì)所趨，日產(chǎn)已經(jīng)開始有所行動(dòng)，至于效果如何，我們還是交給時(shí)間吧。
本文來自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊劉雅杰
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