2024 過半，新造車 KPI 達成率盤點

原文標(biāo)題：《2024 過半，新造車 KPI 達成率：蔚來 38%，理想 33%，小鵬 18%》

作者｜秦章勇

卷營銷、卷價格，甚至卷老板，今年上半年車企在內(nèi)卷的賽道風(fēng)馳電掣，市場的慘烈程度，我們歷歷在目：

比亞迪開年“電比油低”，五菱吉利等紛紛跟進降價。小米 SU7 成現(xiàn)象級產(chǎn)品后，潑天流量降到雷軍身上，其它車企對流量的渴望達到頂峰，所以老板下場直播成了時髦。合資品牌接連敗退，“白菜價”的 BBA，打 7 折的保時捷...

所有內(nèi)卷背后，都是車企們對銷量的焦慮。

傳統(tǒng)車企憑借厚實的家底打架，但新選手可以出的牌并不多，只能在鞏固自身優(yōu)勢的前提下平穩(wěn)輸出。

今年已經(jīng)過半，我們得以站在年中位置，回望半年來新勢力企業(yè)經(jīng)歷炮火后的戰(zhàn)績。不過從目前銷量來看，不管是理想、蔚來，還是小鵬，達成率都沒 50%，甚至都沒有超過 40%，想要完成全年銷量目標(biāo)，全看下半年了。

蔚來半年交付 8.7 萬

因為沒有全新車，今年蔚來一直在努力提升銷量，繼 5 月交付過 2 萬后，6 月再次超過 2 萬，達到 21209 臺。今年第二季度，蔚來交付新車 57373 臺，這也意味著超過了此前的交付指引（5.4 萬至 5.6 萬臺），同比增長了 143.9%。

1-6 月，蔚來累計交付量 8.7 萬臺，按照 23 萬的年目標(biāo)計算，目前蔚來的 KPI 進度條完成了約 38%。

這個成績對于蔚來來說中規(guī)中矩，雖然過去兩個月銷量開始爆發(fā)，但能否完成全年目標(biāo)仍有不確定性，要達成全年 KPI，意味著如果接下來的 6 個月里，蔚來每個月都要超過兩萬臺。

目前蔚來第二品牌樂道已經(jīng)蓄勢待發(fā)，首款車型 L60 預(yù)售價 21.99 萬，9 月份正式銷售。樂道的意義也很明顯，就是用低價車型沖銷量。

如果采用 BaaS 方案，L60 大概率要進入 20 萬以內(nèi)，這個價格入手一輛 Model Y 級別的純電 SUV，還是很有吸引力的。

眼下蔚來太需要一款平價車填補虧空，因為主品牌 NIO 定位高端，包括一系列研發(fā)和服務(wù)也會投入大量的人力和財力，樂道品牌借助蔚來積攢下來換電技術(shù)，可以最大程度分?jǐn)偽祦淼难邪l(fā)費用和制造費用，從而降低供應(yīng)鏈成本。

所以樂道品牌如果能夠走紅，也能夠反哺蔚來。

除此之外，蔚來的換電技術(shù)也在開花結(jié)果，這幾乎是蔚來的“本命優(yōu)勢”，上半年換電聯(lián)盟不斷擴大，蔚來能源還拿下了湖北國資的 15 億元融資款。目前來看，換電這條賽道，蔚來是跑的越來越通順了。

小鵬半年交 5.2 萬

5 月份交付破萬后，小鵬汽車在 6 月再次過萬，為 10668 臺，同比增長 24%。1-6 月，小鵬累計交付為 52028 臺，按照年銷量目標(biāo) 28 萬計算，目標(biāo)達成率為 18.57%。

不得不承認(rèn)，這個數(shù)字有些單薄，“唯銷量論”的語境下，小鵬汽車似乎成為掉隊的那個。

在很多人看來，隨著小米汽車的加入，同為“小”字輩的小鵬汽車，優(yōu)勢也被被稀釋。而小鵬如今面臨的處境，也有人開始質(zhì)疑王鳳英。

2023 年 1 月，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁，彼時的小鵬汽車正處于低谷期，小鵬 G9 的上市遭遇滑鐵盧，股價和銷量雙雙下行，何小鵬也在內(nèi)部反思了小鵬汽車出現(xiàn)的幾大問題，比如戰(zhàn)略規(guī)劃不清晰、組織能力導(dǎo)致部門低效等。

王鳳英加入小鵬汽車，是被認(rèn)為“救火隊長”的存在，這位車圈女強人加入小鵬汽車后，快刀斬亂麻般進行了一系列改革。

外界或許只能感知到銷量，但王鳳英之于小鵬汽車，一個更大的作用是在于內(nèi)部的降本增效。

比如掌控制造、物流、渠道、供應(yīng)鏈多年，王鳳英深諳成本控制之道，何小鵬也不止一次公開談?wù)撏貘P英，稱在降本和提升毛利等方面，自己都需要向王鳳英“匯報”。

火速降本提效后，2024 款小鵬 G9 大幅精簡配置，起售價也比第一代車型低了 4.6 萬。何小鵬透露，即便如此，汽車銷售的毛利率反而比之前更健康。

比如去年第四季度，小鵬單車均價達到了 20.3 萬，相比三季度提高了 7000 元左右。第四季度汽車毛利率也達到 4.1%，2023 年第三季度，還是負(fù) 6.1%。更會賺錢背后，離不開王鳳英的推動與變革。

當(dāng)然，想要盈利都需要靠銷量變現(xiàn)，現(xiàn)階段小鵬的基本盤 —— 智能化體系優(yōu)勢還在，眼下智能化已經(jīng)被提升到空前的高度，端到端大模型也成為重點方向，小鵬在這方面有著先天優(yōu)勢。

隨著小鵬 MONA M03 即將落地，小鵬自動駕駛的技術(shù)也開始下放，這款車定位全球 AI 智駕汽車普及者，也會將小鵬智能化的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。能否在銷量層面讓小鵬翻身，我們先讓子彈先飛一會。

理想半年交付 18.89 萬臺

6 月，理想汽車交付 47774 臺，同比增長 46.7%，1-6 月累計交付 188981 臺。按照調(diào)整后 2024 年理想汽車的最低銷量目標(biāo)（56 萬臺），上半年銷量目標(biāo)完成率為 33%。

其實從去年開始，理想就不再為銷量擔(dān)心了，當(dāng)其它汽車還在為 1 萬輛發(fā)愁時，理想月銷早已突破 3 萬臺，最高甚至超過 5 萬臺，基于樂觀的銷量，理想一度要沖擊年銷 80 萬的銷量目標(biāo)。

轉(zhuǎn)折點是理想 MEGA。

上市前，官方對這款車期待值拉滿，聲稱要做 50 萬以上銷量最高的車型。但上市后，輿論如潮水般襲來，由于產(chǎn)品定位失誤以及 P 圖事件影響，理想 MEGA 沒有迎來高光時刻，還反噬了 L 系列銷量。其銷量榜一的位置，還曾被問界趕超。

雖然銷量還是保持高位運行，但不可否認(rèn)的是，理想汽車在上半年經(jīng)歷了太多，理想汽車 CEO 李想，也一改“微博之王”的姿態(tài)，自理想 MEGA 發(fā)布后，三個月只發(fā)了 5、6 條微博。

目前理想的產(chǎn)品體系中，理想 L7 一直就是銷量擔(dān)當(dāng)，售價最低的 L6，自 5 月份開啟大批量交付后，也開始快速增長，逐漸成為銷量主力。剛剛過去的 6 月，理想 L6 單月交付突破兩萬。

隨著后續(xù)產(chǎn)能逐漸釋放，理想仍有上漲的空間。

不過增程這個市場，其它車企也在加速布局。首先問界就是一個不可忽視的選手，其打法和車圈完全不是一個路數(shù)，憑借一個改款和迭代，就能把舊款快速翻新，并且可以大幅提升競爭力。比如問界 M7，推出問界新 M7 后，銷量立馬狂漲，直接讓問界實現(xiàn)翻盤。

6 月份，問界銷量也突破 4 萬輛，達到 42780 輛創(chuàng)下歷史新高。今年 1-6 月，賽力斯新能源累計銷量達 20 萬輛，同比增長達 348.55%。

零跑汽車也是享受到增程紅利的品牌，旗下車型 C10、C11、C01、C16 都提供增程版本，憑借極低的售價，直接把增程 SUV 的價格打了下來，比如零跑 C16，6 座中大型 SUV，起售價只有 15.58 萬，僅是理想 L7 的一半。

低價的確是收割銷量的利器，6 月份，零跑汽車交付首次突破兩萬臺，達到 20116 臺，這個數(shù)字直逼蔚來汽車。

當(dāng)然，除了零跑，哪吒、長安深藍(lán)、奇瑞星途等都入局了增程市場，這個被理想開拓的市場，已經(jīng)開始遍地開花，其優(yōu)勢大概率要被稀釋，接下來必須打起十二分精神了。

本文來自微信公眾號：超電實驗室（ID：SuperEV-Lab），作者：秦章勇

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