IT之家 7 月 7 日消息,據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道,韓國電動(dòng)汽車電池制造商 SK On 正因其客戶在歐美市場(chǎng)遭遇電動(dòng)汽車銷售低迷而宣布公司陷入危機(jī)。
作為全球第四大電動(dòng)汽車電池制造商(僅次于中國巨頭寧德時(shí)代和比亞迪以及韓國競爭對(duì)手 LG 能源解決方案),SK On 自 2021 年從母公司分拆上市以來,已連續(xù) 10 個(gè)季度虧損。由于西方電動(dòng)汽車銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期,該公司同期凈負(fù)債增加了五倍以上,從 2.9 萬億韓元增加到 15.6 萬億韓元(IT之家備注:當(dāng)前約 822.59 億元人民幣)。
隨著虧損滾雪球般增加,SK On 首席執(zhí)行官 Lee Seok-hee 上周宣布了一系列成本削減和工作方式改革措施,并將其描述為“緊急狀態(tài)管理”,Lee Seok-hee 在寫給員工的信中表示:“我們已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的地步,我們所有人應(yīng)該團(tuán)結(jié)一致?!?/strong>
韓國 SK 集團(tuán)內(nèi)部也正在討論更激進(jìn)的解決方案。據(jù)接近該集團(tuán)的人士透露,一個(gè)正在考慮的選項(xiàng)是將 SK On 的母公司 SK Innovation 與 SK 集團(tuán)利潤豐厚的能源附屬公司 SK E&S 合并,后者專注于液化天然氣生產(chǎn),潛在的合并將在本月董事會(huì)層面進(jìn)行討論。
近年來,SK On 為了押注普遍預(yù)期的電動(dòng)汽車需求激增,在美國和歐洲進(jìn)行了一系列激進(jìn)的投資。然而,該公司隨后宣布延長美國佐治亞州工廠的工人停工時(shí)間,并推遲了與主要美國客戶福特汽車合作的肯塔基州第二工廠的啟動(dòng)。
根據(jù)韓國咨詢公司 SNE Research 的數(shù)據(jù),中國制造商寧德時(shí)代和比亞迪占據(jù)了全球電池行業(yè)的主導(dǎo)地位,合計(jì)市場(chǎng)份額為 53.2%。兩家公司的生產(chǎn)和銷售仍集中在國內(nèi)市場(chǎng),中國的電動(dòng)汽車普及率遠(yuǎn)高于西方國家。
在美國,包括 SK On 在內(nèi)的非中國電池制造商從拜登總統(tǒng)的“降低通脹法案”中獲得了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼。但是,瑞銀駐首爾的電池分析師 Tim Bush 表示,韓國電池制造商對(duì)美國汽車制造商“非常失望”,后者未能生產(chǎn)出足夠吸引大眾市場(chǎng)消費(fèi)者的電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)他們自己看漲的銷售預(yù)測(cè)。他指出,直到去年,通用汽車還預(yù)測(cè)將在 2025 年售出 100 萬輛電動(dòng)汽車。但今年第二季度,他們只售出了 21,930 輛。
“韓國電池制造商并沒有盲目投資 —— 他們所做的一切投資都基于具有固定產(chǎn)量和價(jià)格的訂單,” Bush 說,“但汽車制造商并沒有投入足夠的資金來生產(chǎn)高質(zhì)量的、負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車?!?/p>
分析師表示,SK On 的處境比韓國競爭對(duì)手 LG 和三星 SDI 更糟糕,這兩家公司也削減了投資,因?yàn)樽鳛槿螂姵馗傎惖暮髞碚?,SK On 為客戶提供了慷慨的定價(jià)條款,而現(xiàn)在這些條款正反過來困擾著它自己。
不過,Bush 認(rèn)為,盡管電動(dòng)汽車的普及速度低于預(yù)期,但向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型仍然是“不可避免的”。他說:“只要整個(gè) SK 集團(tuán)繼續(xù)將 SK On 視為一項(xiàng)重要資產(chǎn),并為其度過當(dāng)前的難關(guān)提供所需的支援,那么 SK On 的長期未來就可能得到保障?!?/p>
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