IT之家 7 月 8 日消息，韓媒 ETNews 援引業(yè)內(nèi)消息人士的話稱，SK On 已啟動為日產(chǎn)開發(fā)電動汽車電池的工作，要求合作伙伴開始研發(fā)相應(yīng)的設(shè)備和零部件。
據(jù)路透社今年 3 月報道，日產(chǎn)與 SK On 在當時就啟動了電池供應(yīng)合作談判。韓媒在近日報道中稱，雙方尚未簽署正式協(xié)議，但 SK On 已啟動了準備工作。
日產(chǎn)找上 SK On 合作的主要原因還是美國《通脹削減法案》的補貼政策。
在純電動汽車電池供應(yīng)方面，日產(chǎn)傳統(tǒng)上依賴其前子公司 AESC。但日產(chǎn)于 2018 年將 AESC 賣給了中國企業(yè)遠景集團。
AESC（現(xiàn)中文名遠景動力）目前的中國身份使得搭載其電池的日產(chǎn)電動汽車無法獲得美國《通脹削減法案》規(guī)定的補貼。日產(chǎn)迫切需要找到一家在北美擁有產(chǎn)能的非中系電池供應(yīng)商。
SK On 將為日產(chǎn)供應(yīng)鎳鈷錳三元軟包電池。軟包電池采用鋁塑膜包裝，在重量更輕的同時還擁有更高的能量密度。
SK On 于 2022 年實現(xiàn)了 90% 鎳 5% 鈷 5% 錳的三元電池量產(chǎn)。
考慮到從電池開發(fā)啟動到完成驗證需要兩年以上的時間，SK On 為日產(chǎn)開發(fā)的電池有望于 2026 年底到 2027 年初量產(chǎn)，預(yù)計將搭載于日產(chǎn)下一代電動汽車上。
韓媒表示，日產(chǎn)和 SK On 正在就電池量產(chǎn)工廠、供應(yīng)量和合同金額進行合同敲定前的最終磋商。
消息人士還稱，日產(chǎn)和 SK On 討論了在美聯(lián)合建廠的可能，但由于兩家企業(yè)財務(wù)狀況均不理想，這不太可能成為現(xiàn)實。
根據(jù)IT之家昨 (7) 日報道，SK On 自 2021 年從 SK Innovation 分拆以來已連續(xù) 10 個季度出現(xiàn)虧損。
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