原文標題：《凍結(jié)所有高管年薪！韓國電池廠陷入絕境，CEO：已經(jīng)走投無路》
被歐美市場坑了
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
全球第四大電池制造商 SK On，走到了懸崖邊。
不僅連續(xù) 10 個季度虧損，凈債務(wù)自 2021 年起還飆升 5 倍至 15.6 萬億韓元（約 822.59 億元人民幣）。
他們自己也親口承認，公司已經(jīng)陷入危機，為此還宣布了一項“緊急措施”：
將凍結(jié)所有高管的年薪，如果公司未能在本季度實現(xiàn)盈利，則凍結(jié)明年的高管薪酬，提供給高管的各種福利制度和業(yè)務(wù)開支也會大幅減少。
其實不止 SK On，LG 新能源的日子也不好過，今年第二季度，其營收同比下滑 30%，營業(yè)利潤同比大跌 58%，如果不算上美國給的稅收抵金額，LG 新能源實際有 2525 億韓元（約合 13.3 億元人民幣）的營業(yè)虧損。
國內(nèi)電動車市場發(fā)展的轟轟烈烈，寧王勢頭風光無兩，為什么韓國這些電池廠過得這么艱難？
01、先從高管崗位開刀
“我們已經(jīng)走投無路，必須齊心協(xié)力?！?/p>
SK On 首席執(zhí)行官李碩熙在一封全員信中說道，公司已經(jīng)到了危急存亡時刻。自 2021 年從母公司剝離以來，該公司已連續(xù) 10 個季度報告虧損，在此期間，其凈債務(wù)增加了 5 倍以上。
2023 年營業(yè)虧損達 5818 億韓元（約 30.6 億人民幣），今年第 1 季度又再虧損 3315 億韓元（折合人民幣 17.4 億元）。
別說是全球第四大電池企業(yè)，就算再家大業(yè)大，也扛不住這么虧法。
早在今年 2 月，李碩熙就在高層干部舉行的會議上表示，由于美國的高利率和全球經(jīng)濟不景氣，該公司正面臨市場增長放緩的危機，包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的所有管理人員都應(yīng)該全力以赴，克服危機。
李碩熙甚至直接在會議上宣布，在 SK On 實現(xiàn)盈利之前，將放棄 20% 的年薪。
隨著虧損不斷擴大，為了削減成本，急救措施進一步加碼，最新計劃里首批受到影響的對象是所有高管，包括薪資凍結(jié)、廢除或更換高管等措施。
其中包括董事會決定 C 級管理人員去留、廢除部分 C 級職位、凍結(jié)所有高管的年薪以及削減福利和業(yè)務(wù)開支等。
C 級管理人員（如 CEO、CPO、CTO 等）的去留將由董事會委托決定；部分 C 級職位（如 CAO 和 CCO）將被廢除，對績效和作用不佳的高管將定期或隨時更換。
如果公司未能在本季度實現(xiàn)盈利，明年的高管薪酬也將被凍結(jié)，同時對高管的福利制度和業(yè)務(wù)開支進行大幅削減。
此外，SK On 的高管們在國際旅行時必須乘坐經(jīng)濟艙，并且被要求在早上 7 點前上班，呼吁員工回到辦公室工作，并強調(diào)在工作時間內(nèi)專注于工作，將辦公室工作視為原則。
其實在此之前，SK On 已經(jīng)嗅到了危機。
去年年底，SK On 削減了喬治亞州工廠的產(chǎn)量，并讓員工無薪休假，表示這是為了優(yōu)化生產(chǎn)線運營和靈活管理員工。更早之前，直接在喬治亞州工廠解雇了 100 多名員工。
當然，為了自救，SK 集團內(nèi)部也在討論一系列融資改革方案。
有知情人士透露，SK On 的母公司 SK Innovation 正考慮將其與 SK 集團利潤豐厚的能源子公司 SK E&s 合并，此計劃將在這個月在董事會層面進行討論。
甚至還有傳聞 SK On 要“賣子輸血”，其母公司 SK Innovation 正考慮出售電池材料子公司 SK IE Technology（SKIET），以重組其電池業(yè)務(wù)。主要是為了緩解 SK On 的財務(wù)困難。
02、被歐美市場連累
SK On 作為全球第四大電池制造商，名頭不是白來的。
根據(jù)韓國動力電池研究機構(gòu) SNE Research 的數(shù)據(jù)，今年 1—5 月，SK On 的裝機量為 13.9GWh，同比增長 4.2%，市占率為 4.9%，市場份額在全球僅次于中國的寧德時代、比亞迪和韓國的 LG 能源。
份額如此之高，為什么還能走到這種境地？用一句話總結(jié) ————
不僅把雞蛋都放在了一個籃子里，還站錯了隊。
此前在美國總統(tǒng)拜登抵稅優(yōu)惠的立法推動下，以 SK On、LG 能源為首的韓國電池企業(yè)紛紛在北美和歐洲與汽車制造商合作，大舉投資建廠，建立生產(chǎn)電池的合資工廠。
當初新能源行情一片大好，各方普遍預(yù)測西方電動汽車需求會激增，企業(yè)和資本不惜重金押注，在 2023 年，通用汽車還預(yù)測其 2025 年的電動汽車銷量將會達到 100 萬輛。
當時，SK On 還借助《通脹削減法案》從美國政府處獲得了價值數(shù)十億美元的補貼。
可惜事與愿違，開始被寄予厚望的北美電動汽車市場的需求并沒有如期而至，“投資”反而成了包袱。想象中的電動車需求并沒有激增，通用汽車在 2024 年的第二季度，才賣出了 2.193 萬輛。
通用純電車銷量疲軟，也成為海外新能源遇冷的縮影。美國市場今年一季度，電動車銷量僅增長了 2.7%，低于整體市場增長 5% 的幅度。今年 5 月份，在美國整體車市同比增長 4.9% 的背景下，輕型車的電動車份額占比進一步收窄，下降至 8.7%。
而且瑞銀上個月已將明年美國電動車市場成長的預(yù)測從 45% 下調(diào)為 10%。
福特、通用汽車和特斯拉等企業(yè)暫停了擴大電動車產(chǎn)能的計劃，甚至有不少車企開始重啟燃油機，并大力推行研發(fā)混動汽車的戰(zhàn)略，大有“破罐破摔”的意味。
而且，福特汽車作為 SK On 的重要客戶，不久前還宣布，為減輕電動汽車業(yè)務(wù)日益嚴重的虧損，將開始削減來自電池供應(yīng)商的訂單。
需求的疲軟，也讓 SK On 不得不收縮其在歐美的投資，包括繼續(xù)在其位于美國佐治亞州的工廠實施裁員，與福特合資、位于肯塔基州的第二家工廠的建設(shè)也被推遲。
這么來看，是美國汽車制造商“害慘”了韓國電池制造商。
除此之外，SK On 主要的產(chǎn)品是軟包電池，并且以三元鋰電池為主。磷酸鐵鋰電池也有相當大的市場，單一的三元技術(shù)路線顯然難以滿足市場需求。
而且，有分析師還表示，SK 的處境比其韓國同行 LG 和三星 SDI 更為艱難，由于進入電池行業(yè)較晚，SK On 為爭奪市場，向車企提供了相對低廉的報價，也就是之前想打價格戰(zhàn)入局，如今也被反噬。
03、全球電池企業(yè)都不好干
行業(yè)都普遍遇冷，也意味著 SK On 并不是個例。
不久前，SNE Research 發(fā)布了 2023 年全球動力電池裝車量情況。
SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，2023 年全球動力電池裝車量約為 705.5GWh，雖然同比增長 38.6%，但低于 2023 年初 SNE Research 預(yù)測的 749GWh。
從增速來看，2023 年全球動力電池裝車量增速已經(jīng)開始放緩，這直接影響了電池企業(yè)的運營水平。
比如全球排名第三的海外電池制造商 LG 新能源，今年第二季度的營收和利潤都出現(xiàn)了大跌。而且早在去年第四季度就已經(jīng)顯現(xiàn)出頹勢，營收出現(xiàn)下滑，凈利潤也同比下滑 31%。
進入 2024 年，頹勢進一步顯現(xiàn)，第一季度 LG 新能源營收、利潤雙雙大跌。營收為 6.13 萬億韓元，同比下滑 30%；營業(yè)利潤為 1573 億韓元，同比大跌 75%。
當然，海外電池制造商們的日子不好過，也不排除中國企業(yè)在全球電池格局中的日漸強勢的原因。
2023 年動力電池市占率前十大廠商有六家就是中國企業(yè)，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達。
在今年第一季度，寧德時代和比亞迪更是分別以 60.1GWh 和 22.7GWh 的裝機量占據(jù)市場的主導地位，占據(jù)了全球近 70% 的市場份額。
但即便是強勢的選手，也出現(xiàn)了“開倒車”的現(xiàn)象。
全球第一的寧德時代，距離其最高市值已蒸發(fā) 8000 億人民幣左右。從業(yè)績報告來看，今年一季度，寧德時代的營業(yè)收入，也同比下降了 10.41%。
行業(yè)老大都是如此，更不用說腰部的選手了。
本文來自微信公眾號：超電實驗室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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