IT之家 7 月 14 日消息，西方汽車制造商一直對來自中國快速發(fā)展、價格極具侵略性的電動汽車競爭感到擔(dān)憂。但許多中國電動汽車品牌也正面臨著來自國內(nèi)競爭的壓力，專家認(rèn)為，到 2030 年，只有七分之一的中國電動汽車品牌能實(shí)現(xiàn)盈利。
據(jù) Alixpartners 的數(shù)據(jù)，中國目前擁有 137 個電動汽車品牌，但該公司分析師認(rèn)為，到 2030 年，只有 19 個品牌能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。
如此高的淘汰率預(yù)測源于過去幾年在中國國內(nèi)市場持續(xù)不斷的殘酷價格戰(zhàn)，并且沒有絲毫緩和的跡象。像比亞迪這樣占主導(dǎo)地位的公司擁有著可觀的利潤空間，可以一次又一次地壓低價格，擠壓利潤微薄的競爭對手的生存空間，而這些競爭對手為了維持市場份額別無選擇只能加入降價潮。
Alixpartners 稱，價格戰(zhàn)已經(jīng)讓一些中國品牌付出了慘痛代價，包括 2023 年申請破產(chǎn)的威馬汽車，Alixpartners 預(yù)計還會有更多品牌步其后塵。據(jù)彭博社報道，分析師預(yù)測無法盈利的品牌將被迫完全退出該行業(yè)，或者改變策略，只追求汽車市場的一小部分份額。
與此同時，比亞迪和特斯拉等巨頭將進(jìn)一步鞏固其地位。上個月，Alixpartners 專家表示，他們預(yù)計到 2030 年，中國汽車制造商將占領(lǐng)全球汽車市場 33% 的份額。
IT之家注意到，該報告還披露了一個令人震驚的細(xì)節(jié)：新興電動車品牌的汽車工廠工人，每個月最多加班 140 個小時，是傳統(tǒng)汽車制造商工廠工人的 7 倍之多（最高 20 小時）。
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