IT之家 8 月 15 日消息，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷調(diào)查辦公室結(jié)束了對(duì)部分特斯拉汽車(chē)懸架故障的為期四年的調(diào)查。這一問(wèn)題在特斯拉車(chē)主圈內(nèi)被稱(chēng)為“砰響輪”（whompy wheel）問(wèn)題，NHTSA 的調(diào)查發(fā)現(xiàn)了數(shù)百起前懸掛故障事件，涉及 Model S 轎車(chē)和 Model X SUV。
盡管特斯拉此前曾發(fā)布服務(wù)公告，要求更換部分車(chē)輛上的故障部件，但 NHTSA 表示，還有更多車(chē)輛配備了有問(wèn)題的零件，因此應(yīng)擴(kuò)大服務(wù)所涵蓋車(chē)輛的范圍。
IT之家注意到，在收到了 43 份關(guān)于 2015 至 2017 年款 Model S 和 2016 至 2017 年款 Model X 電動(dòng)汽車(chē)左右前懸掛橫拉桿故障的報(bào)告后，NHTSA 于 2020 年 11 月開(kāi)始進(jìn)行初步調(diào)查。其中大部分發(fā)生在低速停車(chē)時(shí)，只有四起發(fā)生在高速行駛時(shí)。
特斯拉在 2017 年發(fā)布了一份服務(wù)公告，如果車(chē)輛的左右橫拉桿損壞或需要進(jìn)行四輪定位，則更換部分車(chē)輛的前懸掛橫拉桿。盡管特斯拉在監(jiān)管部門(mén)的壓力下最終在中國(guó)召回了部分車(chē)輛，但據(jù)路透社報(bào)道，該公司告訴美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，問(wèn)題是由于“駕駛員濫用”造成的。
但三年后，NHTSA 注意到特斯拉懸掛故障問(wèn)題變得越來(lái)越普遍。在 2020 年 12 月致該汽車(chē)制造商的一封信中，該機(jī)構(gòu)指出，在當(dāng)時(shí)確定的 53 個(gè)案例中，“41 起事故發(fā)生在過(guò)去 18 個(gè)月內(nèi)，其中 9 起發(fā)生在行駛過(guò)程中，4 起發(fā)生在高速公路上”。
在調(diào)查期間，NHTSA 共確定了 426 起由于前橫拉桿故障導(dǎo)致 Model S 或 Model X 懸掛故障的報(bào)告。更具體地說(shuō)，調(diào)查將問(wèn)題定位到了兩個(gè)零件號(hào)。幸運(yùn)的是，只有一起懸掛故障導(dǎo)致了碰撞（輕微），即使是在 8 起時(shí)速超過(guò) 40 英里（64 公里 / 小時(shí)）的故障中，車(chē)輛也沒(méi)有失控。
盡管特斯拉在 2017 年發(fā)布了服務(wù)公告，但 NHTSA 表示，該公告涵蓋的車(chē)輛子群（2016 年 1 月至 5 月生產(chǎn)）僅占調(diào)查確定的故障的 25%。
由于懸掛故障不會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失控，NHTSA 決定結(jié)束調(diào)查，并建議特斯拉擴(kuò)大服務(wù)公告范圍，涵蓋配備這兩個(gè)有問(wèn)題前橫拉桿零件號(hào)的任何車(chē)輛。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。