IT之家 8 月 19 日消息，據(jù)中國鐵建股份有限公司官方消息，8 月 19 日，我國自主研發(fā)的海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江 1 號(hào)”完成掘進(jìn)任務(wù)，順利抵達(dá)海平面下 106 米，這也標(biāo)志著中國大盾構(gòu)創(chuàng)下水下掘進(jìn)新紀(jì)錄。
據(jù)介紹，珠江口隧道全長(zhǎng) 13.69 公里，是深江鐵路重點(diǎn)控制工程。隧道工程水文、地質(zhì)極其復(fù)雜，下穿多條主航道，最大埋深 106 米，海水水壓 10.6 巴（相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受 10.6 公斤的壓力），高水壓施工區(qū)域約 110 米，為目前國內(nèi)埋深最大、水壓最高的海底隧道，是國內(nèi)在建施工難度最大的水下隧道之一。
針對(duì)工程特點(diǎn)，鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中鐵十四局對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性的選型設(shè)計(jì)，量身定制的“深江 1 號(hào)”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。盾構(gòu)機(jī)采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置 4 道加強(qiáng)型盾尾刷和 1 道鋼板束，盾構(gòu)機(jī)最大承壓能力達(dá)到 12 巴，大大提高了設(shè)備在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。
IT之家查詢獲悉，深江鐵路為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長(zhǎng) 116 公里，建設(shè)工期 5.5 年（不含先開段）。
深江鐵路建成通車后，有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，可直接輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。
深江鐵路全線共設(shè)深圳西麗（深江鐵路建設(shè)項(xiàng)目不含西麗站）、深圳機(jī)場(chǎng)東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等 7 座車站，深圳西麗至南沙段設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里，南沙至江門段設(shè)計(jì)時(shí)速 250 公里。
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