IT之家 8 月 21 日消息,工信部官網(wǎng)今日公開征求三項強制性國家標準的意見,征求意見截止日期為 2024 年 10 月 20 日,包括:
IT之家查詢大家最關(guān)注的《電動汽車能量消耗量限值第 1 部分:乘用車》征求意見稿獲悉,標準適用于最大設(shè)計總質(zhì)量不超過 3500 kg 的 M1 類純電動汽車。標準規(guī)定了純電動乘用車能量消耗量限值、型式認證的申請和確定、生產(chǎn)一致性、同一型式判定等內(nèi)容。
本次修訂的主要技術(shù)變化主要是:
結(jié)合國家管理要求、技術(shù)進步預(yù)期、工況切換影響等,對乘用車車型能量消耗量限值要求進行更新,通過提高車型能量消耗量門檻要求,將有效降低車型能量消耗量水平、遏制車輛大型化發(fā)展趨勢,防止現(xiàn)有總體平均能量消耗量水平出現(xiàn)反彈。
2020 年 11 月,國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中提出:“到 2025 年,純電動乘用車新車平均電耗降至 12.0 千瓦時 / 百公里,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20% 左右。”
基于常規(guī)車型、特殊車型限值要求及現(xiàn)階段各類車型電耗表現(xiàn),得出現(xiàn)階段車型行業(yè)總體達標率超過 60%,預(yù)計標準實施后另有近 30% 的車型可通過適當?shù)募夹g(shù)升級滿足限值要求,即標準實施后預(yù)期淘汰約 10% 的技術(shù)落后車型。
文件提到,近 3 年電動乘用車平均車重不斷增加,電耗水平也隨之增加,盡管 2020 年已達到近 12kWh / 100km,但近三年無進一步改善。
綜合近年來車重總體情況,確定限值要求基準質(zhì)量為 1780kg,并以常規(guī)車型較傳統(tǒng)車質(zhì)量增幅(1580kg → 1780kg),將 2510kg 質(zhì)量拐點增加 200kg 至 2710kg。
低質(zhì)量拐點方面,乘用車六階段限值標準將調(diào)整至 1090kg,行業(yè)相關(guān)意見反饋共 8 條,均希望調(diào)整至 1090kg,綜合考慮,標準將同步調(diào)整低質(zhì)量拐點至 1090kg。
文件稱,標準起草過程中,起草組就標準適用范圍、限值要求、質(zhì)量拐點、四驅(qū)車型和三排座椅車型限值特殊性等廣泛征求了標準工作組成員單位意見,經(jīng)討論確定標準適用范圍延續(xù)現(xiàn)行標準版本;限值要求在以行業(yè)現(xiàn)階段平均水平為基準,考慮行業(yè)發(fā)展適當調(diào)整后確定;低質(zhì)量拐點由 750 kg 調(diào)整至 1090 kg;維持三排座椅車型的放寬要求,新增四驅(qū)車型放寬要求,取消最高車速低于工況車型的加嚴要求。
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