理想汽車： 前懸架的上下兩根叉臂、轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋁合金材料

IT之家 8 月 25 日消息，理想汽車昨日發(fā)文，針對(duì) L6 車型懸架用料情況進(jìn)行解答，該車采用豪華中大型 SUV 常用的前雙叉臂 + 后五連桿獨(dú)立懸架，前懸架上下兩根叉臂、轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋁合金材料。

IT之家整理理想汽車此次問答詳情如下：

理想 L6 采用了什么樣的懸架形式？

理想 L6 采用了豪華中大型 SUV 常用的前雙叉臂 + 后五連桿獨(dú)立懸架。

理想 L6 所采用的前雙叉臂 + 后五連桿獨(dú)立懸架在遇到?jīng)_擊后，可以干凈利落地過濾振動(dòng)，高速過彎時(shí)又能帶來更小的車身側(cè)傾、更好的穩(wěn)定性。綜合來看，這套懸架組合在舒適性、操控性、空間效率三者之間取得了很好的平衡。

后懸架擺臂看起來很細(xì)，強(qiáng)度怎么樣？

理想 L6 的后懸架擺臂采用了常見的單板沖壓工藝，由高強(qiáng)度鋼沖壓成型的 U 型腔體具備非常高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)，鋼材還具有非常好的韌性，在極端使用條件下，穩(wěn)定性更有保障，車輛上市前我們也進(jìn)行了非常嚴(yán)苛的底盤濫用測(cè)試，整體強(qiáng)度請(qǐng)大家放心。

后懸架擺臂為什么不用鋁合金？

鋼和鋁沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，只是適用場(chǎng)景不同。

上文提到，單板沖壓鋼擺臂各方面性能優(yōu)秀，是懸架擺臂的首選。從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單板沖壓擺臂不一定比鋁擺臂重。由于材料和工藝的特性，單板沖壓擺臂適合做成相對(duì)簡(jiǎn)單的形狀，當(dāng)遇到比較復(fù)雜的布置環(huán)境或者成型需求，鋁會(huì)是更合適的選擇。

理想 L6 的后懸架擺臂布置合理，因此 5 根擺臂都使用了沖壓的高強(qiáng)度鋼材質(zhì)。

為什么后懸架下控制臂是銀色的，是要“冒充”鋁嗎？

后懸架下控制臂為鋼制，表面為銀色的鋅鋁防腐涂層。因?yàn)檫@根擺臂距離地面較近，經(jīng)過非鋪裝路面時(shí)可能會(huì)受到異物沖擊，所以我們特地在擺臂表面增加了鋅鋁防腐涂層，這種涂層具備很強(qiáng)的抗石擊能力及防腐性，可確保長(zhǎng)期使用后不出現(xiàn)銹蝕，在很多豪華車的懸架擺臂上都能看到以防石擊為目的的設(shè)計(jì)。

前懸架又使用了什么材料？

理想 L6 前懸架的上下兩根叉臂、轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋁合金材料。前雙叉臂懸架的叉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)形狀較為復(fù)雜，體積較大，因此鋁合金是比較合適的選擇。

理想 L6 還有哪些值得一提的底盤配置？

理想 L6 標(biāo)配 CDC 連續(xù)可變阻尼減振器，每毫秒都在根據(jù)路面情況主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，過溝過坎更舒適，全路況都有駕乘高級(jí)感。目前，理想 L6 的懸架舒適度有 2 種模式、6 種風(fēng)格可調(diào)，充分滿足個(gè)性化需求。同時(shí)，CDC 控制算法支持 OTA 升級(jí)，智能可成長(zhǎng)。

理想 L6 還標(biāo)配前后 4 個(gè)液壓襯套，前方 2 個(gè)液壓襯套連接副車架，后方 2 個(gè)液壓襯套連接車身，相較普通橡膠襯套，可以提升遇到?jīng)_擊時(shí)的柔和感，并讓沖擊后的余振快速衰減，家人坐著更舒服。

理想 L6 汽車發(fā)布于今年 4 月，配備 1.5T 四缸增程器、雙電機(jī)智能四驅(qū)、CDC 運(yùn)動(dòng)懸架、36.8 千瓦時(shí)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池（配有搭載熱泵的熱管理系統(tǒng)），電機(jī)峰值功率 300 千瓦，峰值扭矩 529 牛米，零百加速 5.4 秒，CLTC 綜合工況續(xù)航里程 1390 公里，純電續(xù)航里程 212 公里，支持 3.5 千瓦對(duì)外放電。

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