IT之家 8 月 26 日消息，電動(dòng)汽車正越來越多地采用磷酸鐵鋰（LFP）電池，因?yàn)樗鼈儽葌鹘y(tǒng)的鎳錳鈷（NMC）電池更便宜、更安全、壽命更長(zhǎng)。然而，LFP 電池的能量密度較低，因此通常用于入門級(jí)車型。
IT之家注意到，汽車制造商建議定期將 LFP 電池充電至 100%，特斯拉建議每周一次，福特建議每月一次。這有助于電池組校準(zhǔn)，確保每次駕駛時(shí)儀表盤上的續(xù)航里程顯示準(zhǔn)確。車企還表示，這樣做有助于保持電池健康并避免性能下降。
對(duì)于 NMC 電池來說，情況恰好相反。汽車制造商建議將日常充電限制在 80-90%，將它們充電至 100% 可能會(huì)隨著時(shí)間的推移降低電池組的儲(chǔ)能容量。這是因?yàn)殡姵貕勖c熱量和電壓負(fù)相關(guān)，充電越滿，電池組中的電壓和熱量就越高，從而加速老化。
然而，上周發(fā)表在《電化學(xué)學(xué)會(huì)雜志》上的新研究與汽車制造商關(guān)于 LFP 充電模式的說法相矛盾。該研究表明，反復(fù)在較高充電狀態(tài)下進(jìn)行充電循環(huán)可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而損害 LFP 電池。該研究詳細(xì)說明了這一過程在最微觀層面的發(fā)生方式。
研究人員發(fā)現(xiàn)，將 LFP 電池充滿電會(huì)在電池組中產(chǎn)生有害化合物，這些化合物來自高電壓和高溫。頻繁地循環(huán)電池組（即完全放電和充電）會(huì)導(dǎo)致這些有害化合物沉積在負(fù)極上，消耗鋰，從而導(dǎo)致老化?！霸谳^高的充電狀態(tài)下，電壓較高，電解液內(nèi)部的負(fù)極反應(yīng)會(huì)加速，消耗鋰庫存，”作者說。
然而，該研究稱，0-25% 的充電循環(huán)可以延長(zhǎng)電池壽命。這對(duì)日常用戶來說似乎毫無意義，尤其是如果沒有家用充電樁的情況下。該研究?jī)H關(guān)注電池壽命，而不是整體最佳充電實(shí)踐。
較高的充電狀態(tài)在大多數(shù)情況下是有益的，例如長(zhǎng)途旅行、停電時(shí)需要車對(duì)家供電、冬季續(xù)航里程縮短時(shí)或僅僅是為了安心。此外，現(xiàn)代電池即使在不良充電習(xí)慣下也能行駛數(shù)十萬英里。
最重要的是，該研究作者并不建議用戶改變充電習(xí)慣，其稱，“在僅低充電狀態(tài)范圍內(nèi)循環(huán)電池單元有多實(shí)用？在有用容量和容量保持之間顯然存在權(quán)衡…… 僅建議在 0%-25% 充電狀態(tài)之間循環(huán) LFP 電池是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)檫@是一種容量浪費(fèi)?！?/p>
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