近日，寶馬集團(tuán)宣布將于 2028 年推出首款面向市場(chǎng)的量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)。這一動(dòng)作在全球高端汽車(chē)制造商中還屬首家。
當(dāng)前，氫能源在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用以商用車(chē)為主，而在乘用車(chē)領(lǐng)域，尚處于探索階段。如何處理其與電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線的關(guān)系？又該如何破解氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化過(guò)程中的阻礙？寶馬集團(tuán)氫燃料電池車(chē)副總裁 Dr． Michael Rath、寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Dr． Jürgen Guldner 近日接受了新浪科技在內(nèi)的媒體采訪，對(duì)外界的這些疑問(wèn)一一解答。
與電動(dòng)汽車(chē)是互補(bǔ)而非競(jìng)爭(zhēng)
當(dāng)前，行業(yè)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展前景持有不同的觀點(diǎn)。有人認(rèn)為其未來(lái)有望替代電動(dòng)汽車(chē)，也有人認(rèn)為距離其商業(yè)化落地還有很遠(yuǎn)。
比如，特斯拉 CEO 馬斯克一直對(duì)氫能源持批評(píng)態(tài)度，他曾多次表示氫能源是一種“非常糟糕且愚蠢的技術(shù)”。他認(rèn)為，氫能源在生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中存在諸多問(wèn)題，且成本高昂，不具備實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
寶馬集團(tuán)氫燃料電池車(chē)副總裁 Dr． Michael Rath 表示，相信純電汽車(chē)是電動(dòng)化非常重要的途徑，目前發(fā)展的也非常好，而且這也是寶馬集團(tuán)一個(gè)非常明確的發(fā)展戰(zhàn)略和重心。“但我們要有第二條腿作為補(bǔ)充，純電車(chē)型是第一條腿，氫能是第二條腿。從技術(shù)的角度來(lái)講，氫能技術(shù)和純電技術(shù)之間有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，兩者都是可以實(shí)現(xiàn)零排放的。我們?cè)谶@樣的基礎(chǔ)上決定 2028 年量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)?！?/p>
他指出，目前寶馬還不能透露量產(chǎn)具體哪個(gè)車(chē)型，具體在哪里生產(chǎn)，具體在哪些國(guó)家上市，現(xiàn)在公布這些內(nèi)容為時(shí)尚早。但寶馬對(duì)于技術(shù)是持開(kāi)放的態(tài)度，會(huì)根據(jù)世界各地具體的市場(chǎng)需求和監(jiān)管的法規(guī)來(lái)部署氫燃料電池汽車(chē)的量產(chǎn)戰(zhàn)略。“我們最大的優(yōu)勢(shì)在于，在不同的車(chē)型中實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)。我們能夠在燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及其他的車(chē)型中進(jìn)行靈活切換。我們給消費(fèi)者選擇，也會(huì)根據(jù)消費(fèi)者選擇和市場(chǎng)需求，靈活的調(diào)整我們不同技術(shù)路徑量產(chǎn)的規(guī)劃和比例。”
他強(qiáng)調(diào)，寶馬不會(huì)把所有的產(chǎn)能都?jí)涸谀骋环N技術(shù)上，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只生產(chǎn)純電車(chē)型，但寶馬同時(shí)在純電車(chē)型、燃油車(chē)型、插電式混合動(dòng)力車(chē)型，以及 2028 年之后量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)型中進(jìn)行靈活的配置。
對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)系，寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Dr． Jürgen Guldner 則認(rèn)為，一方面，它具有電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)，是純零排放的；另一方面，它又能夠具有燃油車(chē)非常快的加速特點(diǎn)，3、4 分鐘之內(nèi)完成加油或加氣，快速進(jìn)行下一段里程。“我們認(rèn)為氫能在滿足消費(fèi)者這方面需求上應(yīng)該是很好的技術(shù)路徑，同時(shí)應(yīng)該是現(xiàn)有純電車(chē)型有利的補(bǔ)充，二者不是互相競(jìng)爭(zhēng)，而是互相補(bǔ)充的關(guān)系?！?/p>
基礎(chǔ)設(shè)施是大規(guī)模落地關(guān)鍵
氫燃料電池汽車(chē)要走向大規(guī)模落地，還面臨著一些挑戰(zhàn)。
在寶馬集團(tuán)氫燃料電池車(chē)副總裁 Dr． Michael Rath 看來(lái)，最主要的障礙是基礎(chǔ)設(shè)施。無(wú)論對(duì)于純電車(chē)型還是氫燃料電池車(chē)型，基礎(chǔ)設(shè)施都是非常重要的，寶馬會(huì)推動(dòng)充電站以及加氫站的發(fā)展，兩者之間也有互補(bǔ)性。他透露，當(dāng)前寶馬正在歐洲和世界其他地區(qū)大規(guī)模建設(shè)加氫站，在商用車(chē)（比如卡車(chē)、公共汽車(chē)）上已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用。未來(lái)隨著基礎(chǔ)設(shè)施密度的增加，會(huì)很好的推動(dòng)氫能在乘用車(chē)上的應(yīng)用。
對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)，消費(fèi)者還十分關(guān)注其安全性。寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Dr． Jürgen Guldner 向新浪科技介紹，寶馬在多個(gè)層面進(jìn)行了非常廣泛的測(cè)試，來(lái)保證新車(chē)型的安全性。首先在設(shè)計(jì)層面上，確保相關(guān)零部件和整車(chē)安全性能是有保障的；在零部件層面上，對(duì)于儲(chǔ)氫罐進(jìn)行了測(cè)試，保證相關(guān)零部件能夠符合國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，也通過(guò)了相關(guān)的認(rèn)證；整車(chē)層面，進(jìn)行了公路測(cè)試，碰撞測(cè)試等等?！皩?duì)于目前的測(cè)試結(jié)果我們是非常滿意的。跟燃油車(chē)一樣，全世界那么多款燃油車(chē)車(chē)型也是經(jīng)過(guò)反復(fù)的測(cè)試，證明他們的安全性能，氫燃料電池車(chē)也是如此，所以對(duì)于它的安全性能我們一點(diǎn)都不擔(dān)心。”
他提到，如何通過(guò)對(duì)公眾的傳播和教育，讓他們理解新車(chē)型的安全性能，這一塊寶馬肯定要做自己應(yīng)有的工作。此前寶馬 iX5 氫動(dòng)力車(chē)型試駕活動(dòng)本身也是公眾傳播和教育的一部分。
另外，他還對(duì)氫燃料電池的壽命和價(jià)格問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。對(duì)于壽命問(wèn)題，他表示，氫燃料電池目前大規(guī)模用在商用車(chē)中，跟車(chē)本身的壽命是一樣的，重型卡車(chē)的使用頻率和時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的乘用車(chē)，所以壽命不是一個(gè)問(wèn)題。無(wú)論在前期測(cè)試還是在寶馬 iX5 試駕過(guò)程中，氫燃料電池的壽命和車(chē)的壽命一樣，只要車(chē)不壞，燃料電池一直可以用；對(duì)于價(jià)格問(wèn)題，他指出，這取決于氫的價(jià)格。加氫站的氫的價(jià)格是多少，使用氫燃料電池車(chē)的價(jià)格就是多少，而且價(jià)格是持下降的趨勢(shì)。之前外界垢病氫燃料電池主要是使用天然氣制氫，成本會(huì)比較高，未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)會(huì)更多的大規(guī)模使用可再生能源，比如風(fēng)電、光電、太陽(yáng)能來(lái)制氫，這個(gè)技術(shù)逐步成型，規(guī)模達(dá)到一定的效應(yīng)會(huì)大規(guī)模降低制氫的成本。
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