IT之家 9 月 10 日消息，荷蘭一家正在開發(fā)超級高鐵（Hyperloop）的公司 Hardt 周一宣布，該公司的測試車輛在荷蘭北部的高速交通系統(tǒng)測試設(shè)施中成功懸浮了起來，并在管道中疾馳而過。
據(jù)IT之家了解，超級高鐵是一種新型的公共交通系統(tǒng)，涉及在減壓管道中利用磁場推動艙體高速行駛。
歐洲超級高鐵中心（The European Hyperloop Center）設(shè)有一個長達 420 米的測試管道，由 34 個獨立的管段組成，直徑為 2.5 米。通過真空泵抽走管道內(nèi)的空氣，以減少阻力，使艙體能夠以高速行駛。
開發(fā)商 Hardt 的目標是使艙體在管道中以高達 700 公里 / 小時的速度行駛。支持者表示，超級高鐵比短途飛行、高速鐵路和貨運卡車更有效率，但需要大量基礎(chǔ)設(shè)施投資。
目前，由于測試中心的空間有限，速度還比較低。超級高鐵公司 Hardt 的工程技術(shù)總監(jiān) Marinus van der Meijs 表示，在艙體進入管道后，“我們以類似于地鐵的加速度啟動它，最高速度大約達到了 30 公里 / 小時，在管道內(nèi)行駛了約 100 米”。
Hardt Hyperloop 的商業(yè)總監(jiān) Roel van de Pas 表示：“目前，我們正在做的最困難的事情是同時測試所有這些功能。懸浮、推進、導(dǎo)向，所有這些功能我們現(xiàn)在都能像一個樂團一樣執(zhí)行，使它們協(xié)同工作?！?/p>
馬斯克十多年前首次提出超級高鐵概念，稱其可以在 30 分鐘內(nèi)將乘客從洛杉磯送到舊金山（距離約 645 公里）。此后，世界各地的團隊一直在努力實現(xiàn)這一想法。
Van de Pas 表示：“為了將超級高鐵作為一種交通系統(tǒng)交付，我們需要一個非常復(fù)雜的拼圖，它需要技術(shù)、政策和公私合作。在 Hardt，我們準備在 2030 年實現(xiàn)載客運營。”
一些分析人士對此持懷疑態(tài)度。當超級高鐵測試設(shè)施于 3 月啟用時，羅格斯大學(xué)布勞斯坦規(guī)劃與公共政策學(xué)院的杰出教授羅伯特?諾蘭告訴美聯(lián)社，建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施成本太高，稱其為“政策制定者追逐閃亮目標的又一個例子”。
2016 年，阿聯(lián)酋的迪拜與總部位于洛杉磯的 Hyperloop One 簽署了一項協(xié)議，研究在迪拜和阿布扎比之間建設(shè)超級高鐵線路的可能性。然而，與迪拜許多浮華的公告一樣，近年來，超級高鐵的想法逐漸淡化，沒有建造任何軌道。Hyperloop One 于去年 12 月倒閉。
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