智能汽車，正在重走智能手機的老路。
作者 | 周永亮
編輯 | 靖宇
當新能源汽車的市場滲透率超過 50% 后，市場將經(jīng)歷怎樣的變革？
一個最明顯的變化，就是高階智能駕駛技術(shù)的普及正在加速，并向中低價位車型下沉。
過去，20 萬元以上的車型才會搭載較為先進的智能駕駛技術(shù)。而如今，像小鵬 MONA M03 這種售價在 11.98 萬到 15.58 萬元的車型，也搭載了不受限于城市和地圖的高階智駕系統(tǒng)。新車發(fā)布后短短一小時，訂單量就突破了一萬輛，而 48 小時內(nèi)預(yù)訂量達到了三萬輛，反映出市場對智能化平價車型的強烈需求。
不僅是小鵬，其他品牌也在推動智能化技術(shù)的下探。寶駿云海以 12.18-14.58 萬元的預(yù)售價格進入市場，主打高性價比，且標配高階智能駕駛功能；長安深藍 S07 則搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)，售價控制在 20 萬元以內(nèi)；而埃安則推出了搭載激光雷達的 520 版，價格比 650 版便宜了 2 萬元，僅 16.98 萬元。
這種變化的原因是什么？它對新能源汽車市場又將帶來哪些影響？
01、高階智駕下沉至 15 萬元市場
過去十年，智能駕駛技術(shù)經(jīng)歷了從最初的營銷噱頭，到成為用戶購車決策的重要因素的轉(zhuǎn)變，并逐漸從高端市場走向平價車型。
在造車新勢力崛起的早期，市場上曾涌現(xiàn)出超過 300 家新造車企業(yè)。然而，最終只有少數(shù)公司成功突圍，而其中一個關(guān)鍵因素在于各自獨特的戰(zhàn)略定位。
以幾家頭部新勢力車企為例，蔚來聚焦中高端市場，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)實現(xiàn)品牌差異化；理想則在解決用戶的「里程焦慮」問題上做出突出貢獻，展示電動技術(shù)的優(yōu)勢，并對標傳統(tǒng)燃油車；相比之下，小鵬的核心策略是智能化，尤其是在智能駕駛領(lǐng)域，直接對標特斯拉。
在相當長的時間里，智能駕駛更多被視為營銷亮點，消費者并未真正將其作為購車的決定性因素。但隨著華為的入局，智能駕駛、智能座艙逐漸成為影響用戶決策的重要因素，尤其是在 30 萬元級別以上的車型中。
至于原因，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，過去智能駕駛未能進入購車決策的前三要素，主要原因是成本過高。他稱，高等級智能輔助駕駛，比一般僅僅提供 ACC 的智能輔助駕駛大概要貴五萬塊錢。
目前，智能駕駛技術(shù)正迎來重要的轉(zhuǎn)折點，這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于純視覺、端到端大模型的應(yīng)用。從小鵬 MONA M03、寶駿云海和長安深藍 S07 等新車型可以看出，越來越多的廠商選擇了取消高精地圖和激光雷達的方案。這不僅降低了高精地圖的許可和維護成本，也減少了激光雷達的硬件費用。
根據(jù)華泰證券的研究報告，激光雷達的成本雖然在過去幾年顯著下降，從數(shù)萬元降至大約四千元一顆，但依然比攝像頭方案昂貴得多。以特斯拉為例，其攝像頭硬件成本僅為 200 美元，低于激光雷達的成本。
另一方面，2024 年初，特斯拉推出 FSD V12，驗證了端到端 AI 能提升自動駕駛的能力和體驗。隨后，小鵬汽車和華為等國內(nèi)企業(yè)迅速跟進，實現(xiàn)了端到端智能駕駛方案的量產(chǎn)應(yīng)用。
對于 L2 輔助駕駛來說，核心是低成本和通用性。而端到端、數(shù)據(jù)驅(qū)動結(jié)合大模型很好地解決了這兩個問題，能夠大幅降低開發(fā)成本并提升通用性，對用戶體驗和技術(shù)迭代都有很大幫助。這種模型不再依賴復(fù)雜的代碼規(guī)則，而是通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，使車輛具備自主學(xué)習(xí)的能力，能夠應(yīng)對復(fù)雜的駕駛場景。
再有，從市場的角度來看，消費者的購車習(xí)慣也在推動智能駕駛的普及。根據(jù)麥肯錫的調(diào)查，智能化是中國高端新能源汽車品牌受到消費者青睞的主要原因。智能化程度在消費者購車決策中的重要性逐年上升，從 2021 年的第三位提升至 2023 年的第二位。位居首位的是配置和性價比。
02、智能化 2.0 時代來了
當智能駕駛進入 15 萬區(qū)間，會對智能汽車的發(fā)展帶來什么影響呢？
在硬件領(lǐng)域，早期通常依靠高毛利和高價位的產(chǎn)品來建立技術(shù)體系和市場地位。然而，隨著技術(shù)逐漸成熟，成本降低，智能汽車將向更大眾化的低價產(chǎn)品延伸。與此同時，軟件技術(shù)可以在高端和低端車型之間復(fù)用，有效分攤研發(fā)成本，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
以手機為例，2011 年，小米初代手機發(fā)布，以 1999 元的價格提供旗艦級性能，迅速引爆市場。當時，雖然智能手機已成為趨勢，但尚未全面普及。
真正推動智能手機普及的是 2013 年紅米手機的問世，799 元的價格讓智能手機進入大眾視野，成為當時的「國民手機」。第一代紅米手機的銷量達到 4460 萬臺，推動了低端山寨機的淘汰，并加速了國內(nèi)智能手機的普及。
這一普及帶來的不僅僅是銷量的增長，更為中國移動互聯(lián)網(wǎng)時代的崛起奠定了用戶基礎(chǔ)。隨著智能手機使用門檻和成本的迅速降低，智能手機的普及為后來的移動端 App 生態(tài)奠定了龐大的用戶基礎(chǔ)，助力中國在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了「彎道超車」。
智能電動車的發(fā)展路徑與智能手機有著類似的階段性。汽車行業(yè)的智能化，主要分為兩個部分：智能駕駛和智能座艙。尤其是 2024 年，智能駕駛技術(shù)的突破，使得汽車不再僅僅是交通工具，而是逐漸演變?yōu)橐粋€智能移動空間。
1、智能汽車加速普及
隨著智能駕駛技術(shù)向 15 萬元區(qū)間滲透，將帶動整個行業(yè)進入新一輪的創(chuàng)新與競爭。小鵬 MONA M03 等很好地利用了智駕這個差異化，得以在 10 -15 萬級別建立競爭優(yōu)勢。目前，小鵬 MONA M03 已成為市場爆款，將有更多廠商跟進，這將加速智能電動車的普及。
即便在電動化時代取得了領(lǐng)先地位的比亞迪，也在智能化的競爭中面臨新的挑戰(zhàn)。比亞迪智駕負責人楊冬生表示，智能駕駛已經(jīng)成為他們當前的首要任務(wù)。比亞迪計劃在兩年內(nèi)實現(xiàn)中端及大眾車型搭載高階智能駕駛技術(shù)，甚至推動 10 萬元以下的車型也具備這一功能。
2、智能產(chǎn)業(yè)鏈升級
這種從高端逐步向中低端市場擴展的智能駕駛，不僅加速了產(chǎn)業(yè)鏈升級，也為消費者帶來了更具性價比的選擇。汽車廠商的重心逐漸從硬件制造轉(zhuǎn)向軟硬件結(jié)合，促使汽車行業(yè)與科技行業(yè)的融合加速。
這也意味著，地平線、卓馭等國產(chǎn)智能供應(yīng)鏈將受益。此前，卓馭科技（原大疆車載）發(fā)布了成本僅 7000 元的城市 NOA 方案，通過硬件性能的極致壓榨與算法優(yōu)化，加速智能駕駛的普及；地平線也發(fā)布了面向全場景 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的旗艦版征程 6P，硬件系統(tǒng)成本已降至 1 萬元以內(nèi)，較行業(yè)水平降低了 50%。其征程 6E 方案則支持 5000 元以內(nèi)的高速 NOA 硬件系統(tǒng)，基于 7V3R 系統(tǒng)，進一步推動智能駕駛功能的普及。
3、汽車應(yīng)用生態(tài)形成
智能汽車的未來，不僅是硬件技術(shù)的提升，更是軟件能力與應(yīng)用生態(tài)的深度融合。
如今，隨著汽車逐漸成為下一代智能終端，用戶的智能手機使用習(xí)慣也開始延伸到汽車中。智能化競爭已不再僅限于硬件配置，軟件生態(tài)，特別是操作系統(tǒng)、娛樂、社交和移動辦公等應(yīng)用，成為新的競爭焦點。
其中，操作系統(tǒng)作為智能汽車生態(tài)的核心環(huán)節(jié)，開發(fā)難度高、成本巨大。然而，諸如小米、華為和魅族等企業(yè)，依托其在智能手機操作系統(tǒng)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，迅速在智能汽車領(lǐng)域嶄露頭角，并發(fā)揮出強大的競爭優(yōu)勢。
同時，車載操作系統(tǒng)有可能催生全新的生態(tài)應(yīng)用，而不只是現(xiàn)有手機生態(tài)的簡單復(fù)制。目前車機系統(tǒng)的常用功能，如語音助手、導(dǎo)航和音樂，依然帶有手機系統(tǒng)的影子，但隨著智能汽車的持續(xù)發(fā)展，這一領(lǐng)域有望突破創(chuàng)新，打造獨特的汽車智能生態(tài)。
面向未來 10 年，車企必須加速轉(zhuǎn)型。那些無法跟上智能化和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)步伐的車企，可能會陷入與早期智能手機市場中低端「山寨機」類似的境地，逐漸被市場淘汰。智能化和生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，將成為車企能否在未來競爭中立足的關(guān)鍵。
本文來自微信公眾號：微信公眾號（ID：null），作者：極客公園汽車組
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