中秋假期是自駕出游的好時(shí)機(jī)，但充電時(shí)的超時(shí)占用費(fèi)成為了一些新能源車主的煩心事。
目前，越來(lái)越多車企的自建充電樁和第三方充電 App 紛紛開(kāi)始收取超時(shí)占用費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在每分鐘數(shù)角至數(shù)元不等，封頂一般在數(shù)十元左右。
不過(guò)，不少特斯拉車主反饋，其充電樁的超時(shí)占用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，而且沒(méi)有封頂上限。有車主直言，自己使用超級(jí)充電樁充電，充電費(fèi)用 60.7 元，超時(shí)占用費(fèi) 867.2 元，累計(jì)收取了 900 多元。還有車主曬出賬單顯示，充電和超時(shí)占用費(fèi)共計(jì) 1706.06 元，其中充電費(fèi)用僅為 64.46 元，超時(shí)占用費(fèi)高達(dá) 1641.6 元……
超時(shí)占用費(fèi)到底該不該收？又該怎么收？不同的車主有著不同的看法。不過(guò)，一個(gè)大原則是超時(shí)占用費(fèi)的初衷是優(yōu)化充電站效率，而不應(yīng)該成為變相的盈利工具。
“充電刺客”來(lái)了？
9 月 15 日，中秋假期正式開(kāi)啟。交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)，全國(guó)交通出行客流較平日有明顯增長(zhǎng)，總體平穩(wěn)有序。數(shù)據(jù)顯示，公路方面，當(dāng)日全國(guó)高速公路客車流量約 3300 萬(wàn)-3400 萬(wàn)輛，返鄉(xiāng)探親、周邊出游的中短途自駕是主要出行方式。
不過(guò)，一些自駕出游的新能源車主卻遇到了一些煩心事。不少車主發(fā)現(xiàn)，很多充電樁開(kāi)始收取超時(shí)占用費(fèi)，這讓自己的充電成本大幅提升。
新浪科技梳理發(fā)現(xiàn)，不同的車企、第三方充電 App 對(duì)超時(shí)占用費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)不一，這也導(dǎo)致在總體價(jià)格上差異巨大。
以第三方充電 App 為例，新浪科技在小桔充電上看到，不同的充電樁運(yùn)營(yíng)商在超時(shí)占用費(fèi)上的收取標(biāo)準(zhǔn)在 0.17 元 / 分鐘、0.2 元 / 分鐘、0.3 元 / 分鐘、0.5 元 / 分鐘不等，一般是在充電結(jié)束 20 分鐘 / 30 分鐘后仍占用充電設(shè)備或車位時(shí)收取，單次封頂 30 元或者 60 元不等。
小桔充電客服表示，此舉主要是為了讓更多車主高效地充電，超時(shí)占用費(fèi)由充電站收取，收費(fèi)前會(huì)短信和電話告知。另外，超時(shí)占用費(fèi)和停車費(fèi)為不同收費(fèi)項(xiàng)。超時(shí)占用費(fèi)是充電結(jié)束后長(zhǎng)時(shí)間占用充電設(shè)施產(chǎn)生的費(fèi)用，故兩者獨(dú)立計(jì)費(fèi)和收取。
相比第三方充電 App，車企對(duì)自有充電樁的超時(shí)占用費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)則更高一些。
小鵬的超時(shí)占用費(fèi)為 1 元 / 分鐘，在車輛處于非充電狀態(tài)下累計(jì)占用車位或充電槍超過(guò) 30 分鐘后收取，小鵬客服表示，單筆充電訂單占位費(fèi)上限 100 元；蔚來(lái)的超時(shí)占用費(fèi)為 0.5 元 / 分鐘，在充電結(jié)束超過(guò) 15 分鐘后抽取，封頂 50 元；極氪的超時(shí)占用費(fèi)為 1 元 / 分鐘，在占位超 30 分鐘后收取，封頂 50 元。
而特斯拉的超時(shí)占用費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)則最高。特斯拉 App 顯示，如車輛已完成充電但仍停在充電車位，則會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)。倘若車輛在開(kāi)始計(jì)費(fèi)后的 5 分鐘之內(nèi)駛離充電車位，則不會(huì)被收取該次超時(shí)占用費(fèi)。僅當(dāng)所在超級(jí)充電站內(nèi)的空閑車位小于或等于 50% 時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)。當(dāng)所在超級(jí)充電站內(nèi)沒(méi)有空閑車位時(shí)，則會(huì)被收取雙倍的超時(shí)占用費(fèi)。超時(shí)占用費(fèi)最高為 6.4 元 / 分鐘。
超時(shí)占用費(fèi)到底該不該收？
值得注意的是，有些車企對(duì)超時(shí)占用費(fèi)并沒(méi)有設(shè)置封頂上限，這也導(dǎo)致一些車主充電后一度面臨了天價(jià)超時(shí)占用費(fèi)。
有抖音網(wǎng)友表示，自己使用特斯拉超級(jí)充電樁充電，充電費(fèi)用 60.7 元，超時(shí)占用費(fèi) 867.2 元，累計(jì)收取了 900 多元?！八查g感覺(jué)特斯拉不香了?！彼虏鄣?。
還有小紅書(shū)網(wǎng)友曬出遭遇的天價(jià)超時(shí)占用費(fèi)。賬單顯示，充電和超時(shí)占用費(fèi)共計(jì) 1706.06 元，其中充電費(fèi)用僅為 64.46 元，超時(shí)占用費(fèi)高達(dá) 1641.6 元?！熬褪前酝鯒l款，強(qiáng)行收費(fèi)，非常不合理?！?/p>
另外，還有車主反饋，曾被收取過(guò) 1200 元，甚至是 2435 元的超時(shí)占用費(fèi)。車主們認(rèn)為，完成充電后特斯拉應(yīng)該通過(guò) App、手機(jī)短信和郵件自動(dòng)多渠道通知客戶，并且應(yīng)該向其他品牌一樣設(shè)置超時(shí)占用費(fèi)的封頂上限，這樣才更合理。
針對(duì)超時(shí)占用費(fèi)，特斯拉在官網(wǎng)上也給予了詳細(xì)解釋。特斯拉表示，為了使所有車主都能擁有良好的體驗(yàn)，決定通過(guò)收取超時(shí)占用費(fèi)這一措施來(lái)提高充電站的利用率。特斯拉手機(jī)應(yīng)用程序能夠幫助車主遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的充電狀態(tài)。當(dāng)車輛即將完成充電時(shí)，車主會(huì)收到一次提醒；當(dāng)電量完全充滿時(shí)，車主會(huì)再次收到提醒?！靶枰獜?qiáng)調(diào)的是，我們推出此項(xiàng)措施的目的是提升客戶滿意度，而非借此營(yíng)利。”
實(shí)際上，不同的車主對(duì)于超時(shí)占用費(fèi)也有著不同的看法。
比如有車主認(rèn)為，超時(shí)占用費(fèi)應(yīng)該在全國(guó)大力推廣，沒(méi)有超時(shí)費(fèi)，一些素質(zhì)低的司機(jī)會(huì)長(zhǎng)期霸占充電樁；也有車主認(rèn)為，超時(shí)占用費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)還值得商榷，尤其是充電服務(wù)商要有明確的短信或者電話提醒。
整體來(lái)看，通過(guò)收取超時(shí)占用費(fèi)的方式，對(duì)于解決充電站的利用效率上無(wú)疑有著巨大的幫助。但同時(shí)也應(yīng)該優(yōu)化收取的具體標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度，增加透明度，以保護(hù)車主的個(gè)人權(quán)益，防止出現(xiàn)意外的天價(jià)賬單現(xiàn)象。
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