IT之家 9 月 27 日消息，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）當(dāng)?shù)貢r(shí)間 9 月 26 日向使用波音 737 飛機(jī)的航空公司發(fā)布“緊急安全建議”，以應(yīng)對(duì)部分 737 飛機(jī)上可能出現(xiàn)的方向舵控制系統(tǒng)卡住或受限的情況。
該建議稱，737“新世代”（737NG）飛機(jī)和 737 MAX 型客機(jī)的方向舵控制系統(tǒng)組件在寒冷天氣下可能會(huì)卡住或受限，建議聯(lián)邦航空管理局（FAA）確認(rèn)是否需要停止使用該組件。
IT之家獲悉，NTSB 正在調(diào)查 2024 年 2 月 6 日發(fā)生的一起事件，當(dāng)時(shí)美國聯(lián)合航空公司一架波音 737-8 Max 飛機(jī)在新澤西州紐瓦克自由國際機(jī)場(chǎng)著陸期間出現(xiàn)故障，機(jī)長在著陸后使用前輪轉(zhuǎn)向舵柄來控制飛機(jī)的方向。飛機(jī)沒有損壞，155 名乘客和 6 名機(jī)組人員也沒有受傷。
NTSB 調(diào)查人員在柯林斯宇航公司（Collins Aerospace）測(cè)試了事故飛機(jī)的方向舵控制組件之一，當(dāng)事故執(zhí)行器和另一架飛機(jī)的相同單元在寒冷環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試時(shí)，執(zhí)行器的功能受到了嚴(yán)重影響。
調(diào)查人員在兩個(gè)執(zhí)行器中發(fā)現(xiàn)了水分的證據(jù)，但未通過測(cè)試。柯林斯航空航天公司隨后確定，在執(zhí)行器的生產(chǎn)過程中，密封軸承的組裝不正確，使未密封的一側(cè)更容易受到濕氣的影響，從而凍結(jié)并限制方向舵系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)。
NTSB 建議波音公司在飛行或著陸過程中“除了施加最大踏板力外，還要確定適當(dāng)?shù)臋C(jī)組人員反應(yīng)”，通知操作 737 且執(zhí)行器受影響的機(jī)組人員，由于執(zhí)行器內(nèi)部積聚的水分并凍結(jié)，方向舵控制系統(tǒng)可能會(huì)卡住。
此外，NTSB 建議 FAA 確定是否應(yīng)從飛機(jī)上拆下軸承組裝不正確的執(zhí)行器，如果是，則應(yīng)指示美國運(yùn)營商這樣做，直到有替代品可用。
NTSB 還建議，如果 FAA 確定應(yīng)移除受影響的執(zhí)行器，需要通知其他國家 / 地區(qū)監(jiān)督波音 737 飛機(jī)運(yùn)營商的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)，并鼓勵(lì)他們要求移除受影響的執(zhí)行器，直到有替代品可用。
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