北京時(shí)間 10 月 12 日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受德國媒體采訪時(shí)稱，市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)讓中國汽車制造商變得“非常具有競(jìng)爭(zhēng)力”。歐洲汽車制造商則反之，他們?cè)诨乇芨?jìng)爭(zhēng)。
李柯接受了《法蘭克福匯報(bào)周日版》的采訪，談到了比亞迪進(jìn)軍德國市場(chǎng)的計(jì)劃。她表示，比亞迪一開始可能會(huì)在德國推出售價(jià)在 2.5 萬歐元至 3 萬歐元之間的電動(dòng)汽車。
“我們?nèi)栽谥贫ㄏ嚓P(guān)計(jì)劃。”李柯表示。她預(yù)計(jì)，“不用六個(gè)月”就能說服潛在德國買家購買比亞迪汽車，“我們需要給他們一些時(shí)間來建立對(duì)比亞迪的信任”。
歐盟成員國在上周通過爭(zhēng)議性投票，最高對(duì)中國電動(dòng)汽車征收 35% 的額外關(guān)稅。算上已有的 10% 關(guān)稅，總關(guān)稅最高達(dá)到 45%。對(duì)此，李柯表示：“我認(rèn)為歐盟不會(huì)再做任何妥協(xié)了。汽車行業(yè)的游說力量非常強(qiáng)大?！?/p>
比亞迪正在歐洲、亞洲和南美投資數(shù)十億美元建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施，以服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，并規(guī)避針對(duì)中國電動(dòng)汽車的貿(mào)易壁壘。該公司已經(jīng)在泰國運(yùn)營一家工廠，并在匈牙利、巴西和土耳其建立更多生產(chǎn)能力。
大眾、寶馬、雷諾等歐洲汽車制造商抱怨稱，歐盟決策者發(fā)出了混亂的信號(hào)，他們?cè)O(shè)定了逐步淘汰燃油汽車和降低各種車型排放水平的最后期限，但隨后取消了補(bǔ)貼，在充電成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面提供的支持有限。
競(jìng)爭(zhēng)的必要性
李柯表示，歐洲汽車制造商缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樗麄內(nèi)狈γ鞔_且一致的電動(dòng)汽車政策，并且在回避競(jìng)爭(zhēng)。
相反，一個(gè)飽和且競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)讓中國汽車制造商變得“非常具有競(jìng)爭(zhēng)力”。
“世界上所有汽車制造商都應(yīng)該參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，”李柯稱，“那些猶豫不決和退縮的人將會(huì)失敗?！?/p>
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