10 月 14 日消息，日前英國《衛(wèi)報》撰文闡述了歐洲電動汽車行業(yè)所面臨的困境，認(rèn)為目前歐洲電動汽車行業(yè)發(fā)展緩慢，投資不足，以及補(bǔ)貼和激勵措施的取消，正在損害這一對歐洲綠色低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型至關(guān)重要的行業(yè)。
今年早些時候，法國的一項實驗展示了先進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)政策可能帶來的驚人成就。為了刺激需求，馬克龍政府推出了一項社會租賃計劃，讓收入較低的通勤者支付可負(fù)擔(dān)的月租費(fèi)用就能租用新電動汽車。計劃推出不到一個月，需求急劇增長，導(dǎo)致計劃被緊急叫停。根據(jù)法國部長們的說法，法國汽車制造商無法跟上這突如其來的需求浪潮。
今年秋天，雷諾和標(biāo)致等公司則面臨著另一種挑戰(zhàn)。歐盟各國政府相繼取消了補(bǔ)貼和激勵措施，未能提供足夠的投資擴(kuò)充充電基礎(chǔ)設(shè)施和電網(wǎng)容量。結(jié)果是電動汽車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上 2035 年實現(xiàn)零碳排放目標(biāo)的步伐。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，今年 8 月份電動汽車銷量連續(xù)第四個月下降?？傮w而言，歐洲汽車銷量處于三年來的最低水平，法國、德國和意大利的降幅都達(dá)到了兩位數(shù)。作為德國工業(yè)實力的象征，大眾汽車的高管最近宣布，有意關(guān)閉國內(nèi)工廠，這在公司歷史上尚屬首次。
除了生活成本危機(jī)和電動汽車相對較高的價格外，來自中國汽車制造商的競爭也是一大難題。中國汽車制造商能夠大幅壓低成本，還主導(dǎo)了他們巨大的國內(nèi)市場。如果大眾等歐洲本土品牌的困境得不到解決，很多在野黨就有更大空間反對綠色目標(biāo)，稱其威脅歐洲的繁榮。歐盟委員會認(rèn)識到這場危機(jī)的嚴(yán)重性，計劃在為期一年的反補(bǔ)貼調(diào)查后，對中國電動汽車征收高額關(guān)稅。
然而，這種做法也存在自身問題。對中國電動汽車征收高額關(guān)稅將不可避免地引發(fā)與中國的貿(mào)易沖突，并對歐洲出口商造成不利影響，這就是為什么德國反對征稅計劃的原因。即便采取了相應(yīng)措施阻止廉價中國電動汽車進(jìn)入歐洲市場，也無助于提振消費(fèi)者需求。對于轉(zhuǎn)型綠色經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的電動汽車行業(yè)而言，當(dāng)下迫切需要的就是消費(fèi)者需求。
面對農(nóng)民的抗議，歐盟委員會主席烏蘇拉?馮德萊恩（Ursula von der Leyen）已經(jīng)放棄了其首個任期內(nèi)的部分農(nóng)業(yè)減排和環(huán)境目標(biāo)。隨著下一階段的綠色轉(zhuǎn)型尋求將汽車等日常生活基本要素脫碳，綠色轉(zhuǎn)型的成本必須是所有消費(fèi)者，包括低收入群體，能夠承受的，這樣才能成為歐洲企業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和增長的來源。
歐盟和歐洲各國政府應(yīng)通過大規(guī)模補(bǔ)貼和一系列投資組合發(fā)揮帶頭作用，維持全行業(yè)和消費(fèi)者信心。這正是歐洲央行前行長馬里奧?德拉吉（Mario Draghi）上月發(fā)表一份歐洲經(jīng)濟(jì)前景分析報告的精髓所在。然而，隨著歐盟對各國支出重新引入嚴(yán)格的財政規(guī)則，政策方向卻受限于對平衡預(yù)算的短視且固執(zhí)的關(guān)注。如果不改變這一政策方向，歐洲汽車行業(yè)在面對這一劃時代的轉(zhuǎn)型時，困境很可能會進(jìn)一步加深。
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