IT之家 11 月 2 日消息，小米汽車 1 日晚間發(fā)布第 78 集“答網(wǎng)友問”，本次問答環(huán)節(jié)圍繞小米 SU7 Ultra 征戰(zhàn)紐北相關(guān)話題展開。
小米汽車回應(yīng)沖刺紐北賽道時(shí)出現(xiàn)“看似動(dòng)力中斷（no power）”的情況時(shí)表示，測試當(dāng)天因?yàn)闅夂蛟蛸惖缆访?strong>大量落葉，判斷是因?yàn)槁淙~遮擋速度傳感器后，牽引力控制系統(tǒng)主動(dòng)降低扭矩，并非動(dòng)力中斷。
就尾段大直道沖刺時(shí)車輛極速僅有 324km/h 一問，小米汽車回答稱，這是一條整體呈上坡趨勢的路，且當(dāng)天賽道多端路面濕滑，對整車狀態(tài)造成了較大的消耗。此時(shí)在電量受限的情況下，小米 SU7 Ultra 原型車在尾段大直道跑到了 324km/h 極速。
IT之家附此次問答內(nèi)容如下：
在小米 SU7 Ultra 首次沖刺紐北賽道的紀(jì)錄片中，為什么出現(xiàn)了看似動(dòng)力中斷（no power），當(dāng)時(shí)真實(shí)的情況是怎樣？
感謝您對小米 SU7 Ultra 紐北沖擊的關(guān)注，感謝收看我們的紀(jì)錄片。
我們后臺(tái)檢測到 4 分 17 秒左右速度傳感器失去信號(hào)，完成圈速測試后檢查車輛，動(dòng)力系統(tǒng)無異常。
測試當(dāng)天因?yàn)闅夂蛟蛸惖缆访娲罅柯淙~，判斷是因?yàn)槁淙~遮擋速度傳感器后，牽引力控制系統(tǒng)主動(dòng)降低扭矩，并非動(dòng)力中斷。針對這一新發(fā)現(xiàn)的工況，我們的工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行分析后，已經(jīng)確定解決思路和方案。
賽道挑戰(zhàn)總是會(huì)有不確定性，正常情況會(huì)單日多次刷圈以達(dá)成更優(yōu)成績，很遺憾本次測試時(shí)間有限，只能完成一圈，我們也希望下一次能夠有更好的天氣狀態(tài)和更長的時(shí)間窗口，以便達(dá)成更優(yōu)的紐北圈速成績。
在紐北尾段大直道沖刺時(shí)，為什么小米 SU7 Ultra 只跑到了 324km/h 極速？
電動(dòng)車的極速表現(xiàn)受電量、賽道狀況等綜合因素影響，紐北全程 20.832km，賽道末端是大直道，這是一條整體呈上坡趨勢的路，且當(dāng)天賽道多端路面濕滑，對整車狀態(tài)造成了較大的消耗。此時(shí)在電量受限的情況下，小米 SU7 Ultra 原型車在尾段大直道跑到了 324km/h 極速。
小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)車何時(shí)挑戰(zhàn)紐北？
量產(chǎn)版明年春天，紐北見！
小米 SU7 Ultra 搭配的一些賽級(jí)配置，Max 版后續(xù)能否加裝？
小米 SU7 Ultra 作為巔峰性能科技轎車，是小米 SU7 系列中定位最高端、性能最強(qiáng)的版本，與小米 SU7 Max 定位不同。目前 Ultra 的一些專屬高性能配置暫無下放到 Max 版本的計(jì)劃。
我看到一些小米 SU7 Ultra 的實(shí)拍圖和視頻，輪胎側(cè)面是“R”標(biāo)識(shí)，這樣的輪胎能否滿足 350km/h 的極速？
目前小米 SU7 Ultra 的展車均為 VP 階段、即驗(yàn)證生產(chǎn)階段的車型，并非最終量產(chǎn)版本，因此會(huì)有部分細(xì)節(jié)與量產(chǎn)版本不同，輪胎也是其中之一。
最終量產(chǎn)版會(huì)使用“ZR”結(jié)構(gòu)類型的輪胎，速度等級(jí)為“Y”，能夠滿足 300km/h 以上的速度。小米 SU7 Ultra 的輪胎也經(jīng)歷了充分的測試、并獲得了國家強(qiáng)制法規(guī)認(rèn)證，您可以放心使用。
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