IT之家 11 月 5 日消息，據(jù)澎湃新聞報(bào)道，在 11 月 5 日舉行的第七屆虹橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇“新型儲(chǔ)能驅(qū)動(dòng)未來(lái)能源變革”分論壇上，2019 年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主、紐約州立賓漢姆頓大學(xué)教授斯坦利?惠廷厄姆發(fā)表了主題演講。他指出，鋰電池系統(tǒng)在未來(lái)五到十年內(nèi)仍將主導(dǎo)市場(chǎng)，短期內(nèi)難以找到能替代鋰電池的其他技術(shù)，因?yàn)殇囯姵禺a(chǎn)量以億計(jì)，而且價(jià)格已經(jīng)非常低，其他任何電池系統(tǒng)都很難與之競(jìng)爭(zhēng)。
惠廷厄姆同時(shí)表示，盡管全球范圍內(nèi)對(duì)鈉基電池表現(xiàn)出濃厚興趣，但其市場(chǎng)潛力有限。他認(rèn)為，鈉基電池的能量密度僅為鋰電池的一半，需要更高的系統(tǒng)平衡成本以及與安全相關(guān)的顧慮。目前并不清楚鈉基電池是不是比鋰電池更安全，事實(shí)上鈉基電池可能更不安全，對(duì)此一定要深入研究。
惠廷厄姆還提到，燃料電池在某些領(lǐng)域，尤其是重型運(yùn)輸中，將發(fā)揮重要作用?？紤]到大型重型卡車的長(zhǎng)途行駛需求，目前的電池技術(shù)難以滿足續(xù)航要求，氫燃料電池有望成為解決方案。
IT之家注意到，對(duì)于鋰電池面臨的挑戰(zhàn)，惠廷厄姆稱，鋰電池的生產(chǎn)需要大量能量，制造 1 千瓦時(shí)電池往往需要 40 到 80 千瓦時(shí)的能耗。此外，原材料的長(zhǎng)途運(yùn)輸也是能源消耗的重要環(huán)節(jié)，因此提升供應(yīng)鏈本地化程度，縮短運(yùn)輸距離，成為降低能耗的關(guān)鍵。
他認(rèn)為，提升電池制造效率仍需技術(shù)突破。寧德時(shí)代在此方面表現(xiàn)突出，通過(guò)引入人工智能技術(shù)提升生產(chǎn)線效率，值得其他企業(yè)借鑒?；萃⒍蚰房偨Y(jié)道，未來(lái)電池的發(fā)展應(yīng)更加注重環(huán)保、安全和性價(jià)比，覆蓋從原材料開(kāi)采到電池回收的全生命周期，推動(dòng)采礦技術(shù)的綠色轉(zhuǎn)型，逐步淘汰碳熱技術(shù)，使用清潔電力，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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