博世血裁 7000 人，只因完不成年初 KPI。就離譜，智能車比智能機(jī)上市更快、更多的今天，全球第一 Tier 1 卻大規(guī)模裁員了。
短短 1 年不到，這已經(jīng)是博世第 4 次計(jì)劃裁員了。
而幾乎就在博世宣布裁員的同時(shí)，零部件巨頭舍弗勒和米其林，也雙雙宣布關(guān)閉歐洲工廠，準(zhǔn)備裁員。
寒氣，正在整個(gè)歐洲汽車工業(yè)蔓延…...
傳統(tǒng)汽車中心，危險(xiǎn)危險(xiǎn)危險(xiǎn)。
全球第一 Tier 1 血裁 7000 人
博世 CEO 斯特凡?哈通 (Stefan Hartung) 透露，博世決定在德國裁員 7000 人。
計(jì)劃裁減的 7000 個(gè)崗位中，大部分都來自汽車部，還有一小部分涉及家用電器等子公司。
汽車部是博世的營收大頭，根據(jù)博世 2023 年財(cái)報(bào)，博世全年總營收為 916 億歐元，其中汽車解決方案營收為 562 億歐元，約占總體營收的 61.3%。
打下半壁江山的部門，因何收縮規(guī)模？
有分析認(rèn)為博世這一次裁員收縮，或許與最近的一筆巨額收購有關(guān)。
宣布裁員前，博世啟動(dòng)了一項(xiàng)公司史上最大規(guī)模的并購，預(yù)計(jì)花費(fèi) 80 億美元，折合人民幣約 572 億元，全資收購愛爾蘭的江森自控 — 日立空調(diào)合資公司，同時(shí)還包括日立 40% 的股權(quán)。
花這么多錢，是想穩(wěn)固公司在暖通空調(diào)行業(yè)的地位。
572 億元，對全球第一 Tier 1 來說也是一筆天價(jià)巨款。
財(cái)報(bào)顯示，截至 2023 年年底，博世還有 170 億歐元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，大約是 1300 億元人民幣，這一筆收購將花去超 43.5% 的現(xiàn)金儲(chǔ)備。
也難怪博世最近有些捉襟見肘：
10 月 11 日相關(guān)公告顯示，博世已經(jīng)無法按時(shí)支付 MMI 利息。
不過，這筆收購顯然不是導(dǎo)致博世又雙叒裁員的最大原因。
全球第一 tier 1 不斷敗退
年底將至，全球第一 Tier 1 血裁 7000 人，與其預(yù)判業(yè)績下滑有關(guān)。
博世透露，預(yù)計(jì)其 2024 年銷售回報(bào)率 (稅后凈利潤 / 銷售額) 將從 5% 下降至 4%，距離 2026 年實(shí)現(xiàn) 7% 的目標(biāo)更遠(yuǎn)了。
無法實(shí)現(xiàn)財(cái)年經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，直接導(dǎo)致了新一波裁員。而這已經(jīng)是不到 1 年來，博世第四波裁員了。
去年 12 月中旬，博世就宣布計(jì)劃裁員 1500 人，覆蓋開發(fā)、管理和銷售等多種崗位。
后來，博世先后在今年 1 月和 2 月宣布了兩波裁員計(jì)劃，共計(jì)裁撤 4700 個(gè)崗位。
裁員引發(fā)當(dāng)?shù)毓と说膹?qiáng)烈不滿，聚集在工廠外抗議高呼。
不過，抗議并沒有動(dòng)搖博世的決心，裁員仍要繼續(xù)。
轉(zhuǎn)型迫在眉睫，背負(fù)著來自汽車行業(yè)的巨大壓力，不裁不行。
全球汽車市場，正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)汽車市場，逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車市場的巨變。
移盆換土本就不易，更何況，這種轉(zhuǎn)變的趨勢正在擰緊加速度。
即便是全球零部件巨頭，博世的轉(zhuǎn)型過程也相當(dāng)吃力。
先是去年放棄自研激光雷達(dá)，而后今年又?jǐn)⊥穗姍C(jī)，關(guān)閉了一家制造工廠。
而全球第一 Tier 1 散發(fā)寒氣，只不過是歐洲汽車集體過冬的表現(xiàn)。
歐洲汽車工業(yè)寒氣籠罩
寒冬正在席卷上個(gè)汽車時(shí)代的中心。
博世官宣血裁 7000 人還不到 1 天，兩家零部件巨頭米其林和舍弗勒也先后宣布了裁員計(jì)劃。
先是米其林將關(guān)閉 2 家法國工廠，有 1250 名工人的崗位受影響。
米其林對此解釋稱，關(guān)廠的原因是多個(gè)方面的，包括法國成本高，市場結(jié)構(gòu)變化致使自身產(chǎn)能過剩，以及歐洲汽車競爭力惡化等等。
然后是舍弗勒，裁員的力度更大，涉及約 4700 人，約占員工總額的 5%。
其中德國地區(qū)裁員數(shù)最多，為 2800 人，此外舍弗勒還將在歐洲關(guān)閉兩家工廠。
舍弗勒的裁員并不意外。
其早在 10 月初就曾透露，因?yàn)榕c緯湃科技 (前身為大陸動(dòng)力總成部門) 合并導(dǎo)致的人員冗余，將裁撤部分崗位。
特別是，其三季度凈利潤幾乎減半，更加堅(jiān)定了管理層裁員的決心。舍弗勒 CEO Klaus?Rosenfeld 在采訪中回應(yīng)裁員，稱其是“絕對有必要的”。
寒氣不止在上游供應(yīng)鏈傳播。
歐洲各大主機(jī)廠今年的業(yè)務(wù)表現(xiàn)也不太理想，從歐洲本土來看，其汽車銷量已跌至 3 年來最低水平。
而在全球市場，由于競爭對手特別是中國汽車的崛起，給歐洲巨頭帶來了很大壓力。
兩大豪門奔馳和寶馬先后下調(diào)盈利預(yù)期。
寶馬受召回事件影響，將預(yù)期利潤率下調(diào) 2-4 個(gè)百分點(diǎn)，下調(diào)后僅為 6%。
奔馳則表示受最大市場中國的需求下滑影響，決定將利潤率從 11% 下調(diào)至 7.5%-8.5%。
歐洲第一大主機(jī)廠大眾則在三季度凈利潤同比暴跌 63.7% 后，迅速推出降本計(jì)劃，預(yù)計(jì)將裁員數(shù)萬人，關(guān)閉至少三家工廠，并且還要求員工減薪 10%。
關(guān)閉工廠，裁員降薪，利潤下滑…… 歐洲燃油 Old Money 中寒風(fēng)席卷，電車龍頭卻在給工人送溫暖。
就在“博世們”宣布裁員的這天，特斯拉表示，柏林超級(jí)工廠全員加薪 4%。
馬斯克加薪的神之一手，高。
時(shí)代的浪潮到底向哪兒流，現(xiàn)在更加清晰了。
本文來自微信公眾號(hào)：智能車參考（ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無車，原標(biāo)題《全球第一 Tier 1 血裁 7000 人，年度 KPI 確定完不成，歐洲汽車寒氣逼人》
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