在把電池搞大這件事上，不只是手機廠商很瘋狂，汽車制造商也不遑多讓。
這不就在 12 月 9 日那天，隨著鴻蒙智行尊界 S800 通過工信部申報，其部分配置信息也予以揭曉。
在官方擬發(fā)布的車型清單中，顯示了該車增程版的電池容量 —— 63.262kWh（度）。
起初看到這個數(shù)值時，小編沒當回事，但轉頭一想后，頓感不對勁...... 增程車，電池容量，63.262 度？？？
要知道，目前市面上的旗艦級增程車，電池容量大多在 40-50 度區(qū)間，就拿鴻蒙智行自家的問界 M9 來說，標配是 42 度，想上 52 度要多掏 2 萬元。
甚至說一些純電車，電池容量也不過是 60 度，比如特斯拉 Model Y 后輪驅動版。
增程車的電池容量干到 60 度，直逼純電車，屬實是有點帶勁了。
或許有朋友會覺得，畢竟尊界 S800 售價超百萬，增程版用個大電池再正常不過，但其實不只是豪車，把電池做大已經(jīng)逐漸成為增程車發(fā)展的新拐點。
彼時增程狀況是“小電池大油箱”，但來日很可能會被“大電池小油箱”迅速取代。
關于增程的今天和明天，小編接下來就細說一番。
01. 增程為何香
“銷量不夠，增程來救”，這句話是新能源汽車圈讓人津津樂道的“八字真言”，意思很明確，就是如果銷量不好，那就推出增程版車型。
比如阿維塔，2023 年全年銷量為 2.76 萬輛，但在今年加入“增程神教”后，10 月和 11 月的單月銷量都突破了 1 萬輛，效果立竿見影。
實際上，當一款車型擁有雙動力版本，增程的銷量往往會力壓純電，以問界 M9 為例，增程和純電的比例接近 9:1。
說起增程車吃香的原因，很大程度上在于其“可用電可用油”的特質，理論上不僅不會有純電車的續(xù)航和補能焦慮，綜合續(xù)航還能超越燃油車。
所謂增程式，其工作原理簡單來說，是由電機直驅，增程器不直接驅動車輛，在電池電量充足時，增程器不參與工作，在電量告急時，才會啟動。
運作流程大致為：增程器燒油 - 給發(fā)電機發(fā)電 - 增程器給電池充電 - 電池給電機供電 - 車輛驅動。
換言之，它就如同是電車的“充電寶”，在擁有純電車駕駛感覺的同時，續(xù)航更長。
只是，由于結構簡單、直接買現(xiàn)成的就行，增程被許多人視為落后技術。
然而事實證明，盡管技術“落后”，但增程能實打實解決用戶的痛點，從而成為銷量密碼。
并且從爆料來看，后續(xù)小米、小鵬等也都會陸續(xù)投入增程，也就是說除了走換電路線的蔚來，國內有一定體量的品牌基本都擁抱增程。
02. 增程亦有焦慮
不過，正所謂買前“小甜甜”買后“牛夫人”，一些車主在購買增程車后，便出現(xiàn)了這種心態(tài)轉變。
而導致轉變的原因，不是因為增程車不好，而是在于另一個層面。
就像小編在前文寫的那樣，增程車之所以成為“香餑餑”，因為它既能用電又能用油，沒有續(xù)航和補能的焦慮。
許多車主在買車前，打的算盤都很好：市區(qū)通勤等短途場景中用電，充電方便；自駕游等長途場景中用油，加油便捷。
可是在提車后，一些車主就遇到了“理想很豐滿、現(xiàn)實很骨干”的情況，90% 的時間都是在用電跑。
像賽力斯副總裁康波就曾透露，據(jù) 40 萬問界用戶日常行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計，用戶日均的純電駕駛時長占比 90%，在日常通勤場景中幾乎把增程式電動車當純電車使用。
正因此，部分車主本想著靠增程車解決純電車的續(xù)航焦慮，結果又陷入另一重焦慮中 ——
用油跑，價格太貴，不舍得；用電跑，續(xù)航太短，扛不住；乃至后悔買增程。
當下增程車標注的純電續(xù)航里程，大致在 100-200km 之間，哪怕不拋開水分，也要遠少于純電車的續(xù)航。
這種續(xù)航倘若真按純電去開，跑得少的可能一周一充，跑得多的或許得一天一充，這焦慮不就來了。
而且不同于純電車，大多數(shù)增程車的電池不支持快充，以及頻繁充電，很多人心理上會覺得傷害電池，這焦慮就又放大了。
既然如此，那么該如何解決增程車帶來的新焦慮？答案很簡單，把電池做大了唄。
阿維塔副總裁胡成太此前曾表示，增程式混合動力車型未來的發(fā)展趨勢將是“大電池小油箱”，用電池驅動的續(xù)航為主，油箱將是輔助作用的存在，而不是像現(xiàn)在的大油箱撐起續(xù)航里程。
換言之，用“大電池小油箱”去治療用戶因“小電池大油箱”產生的純電續(xù)航焦慮。
03. 增程焦慮如何解決
既然有了答案，那要做的事情便是解決，可以看到市面上已經(jīng)有少許新款增程車采用了較大電池的方案。
比如哪吒 S 獵裝增程版，內置 43.88 度電池，純電續(xù)航達到 300 km，CLTC 綜合續(xù)航 1200 km。
再比如嵐圖 FREE 318：搭載 43 度電池，后驅環(huán)游版純電續(xù)航 318 km，綜合續(xù)航可達 1458km；四驅探索版純電續(xù)航 259km，綜合續(xù)航 1357km。
還有理想 L9，2024 款比 2023 款的電池容量增加了 10 度。
而在 10 月 24 日那天，寧德時代發(fā)布了“驍遙”超級增?混電池，用于增程 / 混動車型。
這塊電池，號稱是全球首款純電續(xù)航 400km+ 兼具 4C 超充功能的增?混電池。
單從數(shù)值來看，“寧王”的這塊“驍遙”超級增?混電池較為給力。
續(xù)航方面，盡管 400km+ 的純電續(xù)航還是無法和純電車比擬，但用在增程車中就很可以了，遠超當下的增程平均水平。
并且除非跑得非常多，400km+ 的里程已然很夠用了，不太至于一天一充。
補能方面，4C 超充的超充倍率看齊現(xiàn)今旗艦級的純電車，在最理想的充電狀況下，15 分鐘即可充滿電量。
據(jù)官方透露，該電池在 400km 續(xù)航配置下，支持“充電 10 分鐘補能超 280km”。
值得一提的是，阿維塔高管曾透露，2025 年還將開發(fā)一款容量更大的增程車型電池。
據(jù)悉容量將大于 50 度，超充速度大于 4C（充電 10 分鐘，續(xù)航 400 km）。
倘若增程車的純電續(xù)航里程能達到 400km 以上的程度，且具備 4C 級別的快充，那恐怕很多車主“電不夠、怕用油”的焦慮就會大大減緩。
純電車有續(xù)航焦慮，那就買增程車，增程車的小電池也有續(xù)航焦慮，那就上大電池。
或許對于一些用戶來說，甭管電池再大、充電再快，也始終會有續(xù)航焦慮，在這種情況下，用“小油箱”來解決低概率的使用問題，焦慮的問題就迎刃而解。
04. 大電池 + 小油箱是趨勢
當然了，增程車大電池的普及可能在短期內不會全面鋪開，畢竟關乎著成本。
不排除日后廠商們會效仿純電車的模式，不同續(xù)航不同售價，200km 的是一個價，300/400km 的又是另外的錢。
不過，有一個好消息是，電池原材料的價格在持續(xù)走低，目前三元鋰和磷酸鐵鋰電池下降到了 0.4+ 元 / Wh 和 0.3+ 元 /Wh 。
眾所周知，電池價格占據(jù)汽車成本的大頭，而隨著原材料成本降低，再加上技術成熟、銷量分攤等因素，電池的成本沒準兒就會降低。
這樣的話，大電池就很有機會下放到相對便宜的增程車中，“大電池 + 小油箱”有望成本全價位段增程車的趨勢。
如此一來，難不成，又是屬于忍忍黨們的勝利？
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