IT之家 12 月 29 日消息，CR450 動(dòng)車組樣車在北京發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)研發(fā)新一代時(shí)速 400km/h 的動(dòng)車組工程獲得重大突破。
據(jù)中科院官方消息，中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所參與 CR450 動(dòng)車組樣車的研發(fā)工作，特別是在氣動(dòng)定型、大風(fēng)運(yùn)行安全和噪聲環(huán)境友好設(shè)計(jì)方面提供了有效支撐。
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節(jié)能減阻提高效率
隨著列車速度的提升，氣動(dòng)性能的改善對(duì)于減少能耗至關(guān)重要。在 300km/h 速度下，氣動(dòng)阻力占總體阻力的 75% 以上，且隨著速度的增加，列車功率主要用于克服氣動(dòng)阻力。CR450 動(dòng)車組需要在現(xiàn)有復(fù)興號(hào)基礎(chǔ)上氣動(dòng)減阻 21%-25%。
▲ CR450 動(dòng)車組樣車動(dòng)模型試驗(yàn) 中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所利用自主研發(fā)的高速列車雙向動(dòng)模型試驗(yàn)平臺(tái)，完成了 7 個(gè) CR450 高速列車頭型空氣動(dòng)力學(xué)性能的測(cè)試評(píng)估工作，為 CR450 車型定型提供了量化支撐。
抗風(fēng)防傾安全穩(wěn)定
環(huán)境風(fēng)是影響高速列車進(jìn)一步提速的關(guān)鍵因素，嚴(yán)重影響著列車的運(yùn)行安全性。CR450 高速列車由于輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)，對(duì)其側(cè)風(fēng)抗傾覆能力的要求更高。
▲ 大風(fēng)環(huán)境 CR450 動(dòng)車組背風(fēng)側(cè)旋渦演化 中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)與車輛動(dòng)力學(xué)理論，對(duì) 350km/h-450km/h 速度范圍內(nèi)的高速列車運(yùn)行安全性進(jìn)行了系統(tǒng)研究，配合提出了高速列車大風(fēng)環(huán)境下的評(píng)判指標(biāo)體系，并制定了風(fēng)速風(fēng)向聯(lián)合閾值及大風(fēng)限速運(yùn)行方案。
構(gòu)建模型預(yù)測(cè)噪聲
此外，隨著速度提升，噪聲問題也日益凸顯。中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所建立了輪軌 / 氣動(dòng)噪聲仿真模型，對(duì)主要線路噪聲源進(jìn)行了量化排序，并建立了車外多源噪聲預(yù)測(cè)模型，為動(dòng)車組噪聲設(shè)計(jì)和鐵路環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)提供了理論依據(jù)。
▲ 不同區(qū)域聲源隨速度變化的定量比較
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