IT之家 12 月 30 日消息，“中國(guó)汽研汽車指數(shù)”公眾號(hào)今日發(fā)布了行業(yè)首個(gè)《2024 中國(guó)汽研汽車指數(shù)“極北寒測(cè)”測(cè)評(píng)洞察報(bào)告》。該報(bào)告基于我國(guó)“廣地域、寬溫域”的地域特色，結(jié)合中國(guó)道路交通事故數(shù)據(jù)，對(duì)市場(chǎng) 16 款主流新能源車型開(kāi)展了復(fù)雜及高寒環(huán)境下的智能安全與高效節(jié)能性能測(cè)評(píng)，涵蓋復(fù)雜環(huán)境、高寒環(huán)境兩大場(chǎng)景，智能安全、高效節(jié)能兩大維度，包括霧天安全、逆光安全、雪天安全以及續(xù)航抗衰、充電效能、空調(diào)采暖六大測(cè)評(píng)項(xiàng)目共九種工況，全面評(píng)估了車輛在極端條件下的性能表現(xiàn)，據(jù)此得出四大洞察發(fā)現(xiàn)及消費(fèi)者用車建議。
IT之家匯總《報(bào)告》主要內(nèi)容如下：
積雪場(chǎng)景智駕系統(tǒng)有待提升
霧天、逆光環(huán)境考驗(yàn)車輛智駕功能的可靠性。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，在霧天、逆光環(huán)境下，帶激光雷達(dá)測(cè)試車輛智駕系統(tǒng)表現(xiàn)普遍較佳，通過(guò)率超八成，逆光、霧天智駕系統(tǒng)相對(duì)完善；部分?jǐn)z像頭融合毫米波雷達(dá)方案霧天與逆光表現(xiàn)欠佳。
在路面積雪場(chǎng)景下，試驗(yàn)車輛智駕系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，通過(guò)率不及四成，積雪路面帶來(lái)的摩擦力減小，影響車輛制動(dòng)。報(bào)告顯示，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)智駕系統(tǒng)和功能與行駛數(shù)據(jù)、車輛多傳感器融合，提升在雪天環(huán)境下的智駕系統(tǒng)學(xué)習(xí)或調(diào)控能力，優(yōu)化代算法或控制。
智駕功能不宜過(guò)度宣傳，智駕不能完全代替人駕
在復(fù)雜多變的環(huán)境下，尤其是面臨極端天氣、復(fù)雜路況或光線不足等條件時(shí)，輔助駕駛系統(tǒng)往往面臨一系列挑戰(zhàn)。測(cè)評(píng)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在復(fù)雜環(huán)境下，駕駛車輛，輔助駕駛系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)誤判或自駕（自動(dòng)駕駛）功能響應(yīng)不及時(shí)等風(fēng)險(xiǎn)，如主目標(biāo)物識(shí)別轉(zhuǎn)移、攝像頭受限或致盲，激光雷達(dá)信號(hào)減弱等現(xiàn)象。
結(jié)合本次試驗(yàn)數(shù)據(jù)，企業(yè)不應(yīng)過(guò)度宣傳智駕功能，企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行智駕功能教學(xué)和使用手冊(cè)完善，企業(yè)應(yīng)明確設(shè)定智駕受限時(shí)應(yīng)加以強(qiáng)制性提醒消費(fèi)者接管。
綜合現(xiàn)階段智駕水平發(fā)展，駕車還應(yīng)以駕駛員駕駛為主，仍需實(shí)時(shí)關(guān)注路況、減速慢行。
“補(bǔ)能焦慮”得到較大緩解，采暖技術(shù)需進(jìn)一步優(yōu)化
測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，試驗(yàn)車輛續(xù)航測(cè)試通過(guò)率超八成，表現(xiàn)較好，全續(xù)航過(guò)程中分配給驅(qū)動(dòng)的能量最佳可超過(guò) 83%，整車能量管理技術(shù)和低溫電池保溫、加熱技術(shù)應(yīng)用較好。
充電測(cè)試通過(guò)率則稍顯不足，通過(guò)率為六成，處于相對(duì)較好水平，優(yōu)秀車型峰值充電功率可高達(dá) 133kW，“補(bǔ)能焦慮”得到較大緩解。
相比之下，采暖測(cè)試表現(xiàn)不足，通過(guò)率僅五成，PTC 加熱技術(shù)仍是低溫主流方案，熱泵空調(diào)在-20℃環(huán)境的效果應(yīng)用欠佳，仍需進(jìn)一步改進(jìn)和優(yōu)化。
高寒環(huán)境影響新能源車性能，須保持良好的用車習(xí)慣
測(cè)評(píng)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在平均溫度-20℃高寒環(huán)境下，插電 / 增程式混合動(dòng)力汽車在低溫環(huán)境下的電量平衡策略有待精細(xì)化標(biāo)定，減少不必要的油電轉(zhuǎn)化過(guò)程，提升混動(dòng)系統(tǒng)效率并降低 CS 階段的燃油消耗。
企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提升整車熱管理集成化和智能化程度，在電池?zé)峁芾?、高效?jié)能空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)、余熱回收利用、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)提升應(yīng)用效果，改善車輛的低溫環(huán)境適應(yīng)性；高寒環(huán)境對(duì)新能源汽車的性能影響客觀存在，須保持良好的用車習(xí)慣。
高寒環(huán)境對(duì)新能源汽車的性能影響客觀存在，須保持良好的用車習(xí)慣，可使用座椅加熱、方向盤(pán)加熱代替使用空調(diào)。
養(yǎng)成柔和的冬季駕駛習(xí)慣，盡量避免急加速、急減速，以降低低溫環(huán)境下電池放電倍率，提高制動(dòng)能量回收率，延長(zhǎng)續(xù)駛里程。
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