IT之家 1 月 19 日消息，英偉達(dá)（Nvidia）汽車部門負(fù)責(zé)人阿里?卡尼（Ali Kani）在接受英國汽車媒體 Autocar 采訪時表示，完全自動駕駛汽車還很遙遠(yuǎn)，不太可能在本十年內(nèi)（2030 年前）在公共道路上全面投入使用。
據(jù)IT之家了解，英偉達(dá)作為全球領(lǐng)先的科技公司，其先進(jìn)的計(jì)算系統(tǒng)和軟件已被捷豹路虎（JLR）、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和沃爾沃（Volvo）等多家知名汽車制造商采用，用于支持下一代汽車的自動駕駛技術(shù)。近年來，英偉達(dá)在汽車行業(yè)投入巨資，以抓住自動駕駛技術(shù)驅(qū)動下對其芯片需求增長的機(jī)遇。然而，卡尼卻對完全自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。
“完全自動駕駛汽車將是下個十年（next-decade）的奇跡，我們離這一目標(biāo)還很遠(yuǎn)，這是一項(xiàng)極其復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)?！笨岜硎尽?/p>
盡管目前已有部分汽車在特定受控環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了有限的自動駕駛功能，但他指出，要實(shí)現(xiàn)汽車真正自主駕駛，仍需在計(jì)算能力和技術(shù)上取得進(jìn)一步突破。
卡尼提到，英偉達(dá)正在開發(fā)的軟件與去年相比已經(jīng)有了顯著不同?！拔覀儸F(xiàn)在正在研究大語言模型，類似于帶有視頻功能的 ChatGPT，而三年前汽車行業(yè)還沒有人涉足這一領(lǐng)域?！彼忉尩溃斑@類模型需要更強(qiáng)大的計(jì)算能力、更高的內(nèi)存帶寬，以及更多的傳感器，如激光雷達(dá)（lidar）和雷達(dá)。同時，還需要冗余算法來確保安全性，這些算法需要并行運(yùn)行，這意味著對計(jì)算能力的要求更高?！?/p>
卡尼進(jìn)一步指出，當(dāng)前一代的駕駛輔助系統(tǒng)依賴于預(yù)先定義特定情況下行為的規(guī)劃軟件，而完全自動駕駛汽車則需要表現(xiàn)得更加自然?！爱?dāng)汽車遵循預(yù)設(shè)規(guī)則時，可能會出現(xiàn)不自然的頓挫行為和‘幽靈剎車’（ghost braking），這會讓人感到不適和不安全。但下一代汽車將通過學(xué)習(xí)行為來實(shí)現(xiàn)更自然的駕駛體驗(yàn)，那時你會感嘆：‘哇，這輛車開得真平穩(wěn)?！?/p>
此外，卡尼還強(qiáng)調(diào)了在推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展過程中保持謹(jǐn)慎的重要性，“行業(yè)需要穩(wěn)步推進(jìn)。如果一家公司犯了一個錯誤，整個行業(yè)可能會因此倒退幾年。因此，我們必須以最負(fù)責(zé)任的方式行事，不能走任何捷徑。只有在證明技術(shù)真正安全的情況下，才能將其推向市場?！?/p>
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。