剛剛，雷軍直播親測「車位到車位」。今天在北京，有偶遇雷總嗎？
就在剛剛，雷軍的 AI 司機帶著他從海淀直奔亦莊工廠，途經城區(qū)、高速、ETC、鄉(xiāng)間小道、小米公司停車場和工廠內部道路…… 全程 88km，歷時 1 個多小時。
最終自動泊車，停在了小米工廠的車位。這是一輛熔巖橙色的小米 SU7 Pro，不是標準版。
雷軍此次全程親測的，是即將擴大內測范圍的最新版「車位到車位」智駕。
雖然路上出現了一個出人意料的狀況，但雷軍對小米智駕表現總體很滿意，表示今年要投 35 億元搞智駕。
至于其他方面的工作規(guī)劃，以及個人生活，雷軍一路上也透露了一些信息。
小米「車位到車位」表現如何
直播開始，雷總掛 D 檔，智駕一鍵原地啟動：
AI 司機帶著雷總駛出小米科技園地下 2 層的停車場，自行上坡過閘機：
隨行人員有兩位：
副駕駛是小米集團總辦副主任、董事長特別助理徐潔云，加入小米近 12 年，此前雷軍多次直播，都是他全程陪同。
坐在主駕正后方，略顯緊張的是小米智駕負責人、小米集團技術委員會主席葉航軍博士，也是一位加入小米超 12 年的老將。
駛入公共道路后，葉航軍開始科普技術原理。
據了解，本次直播測試的系統是小米智駕「車位到車位」第二版，直播后會開始“萬人團”招募，春節(jié)后正式發(fā)布。并且預告今年 3 月，還會有有一個大版本升級。
這套系統基于“VLM + 端到端”架構，用一套系統，打通高速、城區(qū)和泊車等場景，支持過閘機、ETC、環(huán)島和掉頭。
葉航軍強調，最新版本的智駕系統，增強了 VLM 的能力。
所謂 VLM，就是視覺語言模型 (Vision-Language Model)，對場景有更強的理解能力，當智駕系統遇到解決不了的 Corner Case (邊緣場景) 時，VLM 會起到輔助作用幫“端到端”開。
這也是當前頭部智駕玩家，理想率先提出的技術范式。
葉航軍解析智駕技術后，雷總開始在直播時和車主互動，詢問了 VLM+E2E 系統的使用情況，有網友表示“很好用”。
網友點贊沒多久，路上就遇到奇葩的狀況，比如一輛白車在十字路口莫名掉頭，SU7 自主停下了：
經過高快路段后，車輛在收費站前遇到了一輛橫停車輛，此時雷軍無奈接管：
但車輛還是秀了一下自行通過收費站：
不過在過 ETC 后，SU7 原本想要往右變道，但由于前車也在連續(xù)變道，導致車子沒法及時切到原定路線，無奈更換路線，稍微繞了點遠路，比原計劃多開 20 分鐘。
據葉航軍表示，新選擇的后半段路線此前沒有測試過，所以這也算是臨時加測。雷軍對加測表現比較驚訝，認為表現很絲滑。
有網友在 SU7 沒能走上原計劃路線后，替葉航軍捏了把汗，在直播間問“葉博士后背發(fā)涼嗎”？
但實際上雷軍對小米智駕的表現總體很滿意。
他透露，葉航軍全年績效是 A 級。A 級績效大概是什么水平呢？
雷軍介紹了小米的績效激勵制度：
B 級是符合要求
B + 是偶爾超預期
A 級是全面超預期
S 級是全集團標桿，比例大概在 2%-3%
據雷軍介紹，整個小米集團和葉航軍同級的大概只有幾十個人，能拿到 A 級績效已經很不錯了。
他認為智駕團隊圓滿完成了三年前提出的要求：
在直播過程中，關于智駕等方面，雷軍還透露了一些目標。
雷軍的新年 Flag
雷軍新年設立的目標很全面，有工作上的：
首先最值得關注的是智能駕駛，雷軍表示 2025 年小米智駕的目標是“站穩(wěn)第一陣營，成為無可爭議的第一陣營”。
為此雷軍透露，小米今年除去其他 AI 部門，僅智駕部門研發(fā)費用就要投 35 億元。
然后還有基礎設施方面，小米要挑戰(zhàn)成為「公共充電樁之王」，雷軍提及目前小米已經接入了理想、蔚來和小鵬三家的補能網絡，再次感謝“蔚小理”對中國電動汽車的貢獻，對小米的支持。
還有生活上的目標，打卡健身房 100 次，雷總感慨這對自己來說其實是地獄難度。
據本人回憶，目前進度已到了 14%。
也有技能上的，今年要學會開叉車，拿到叉車證，因為自己每次在工廠都想開叉車，但因為沒證都被阻止了。
直播過程中，有網友也問了一些問題，比如小米要不要拍汽車主題的電影。
對此，雷總回應還是聚焦先把車造好，但也感慨沖進紐北的故事如果拍成電影還挺好看的，讓人感覺是“天選之子”，雷軍透露其在內部總結征戰(zhàn)紐北時表示：
你只管努力，剩下的交給天意。
談及紐北，雷軍透露 SU7 Ultra 的量產版也會繼續(xù)征戰(zhàn)紐北，在當地設有辦公室，長期安營扎寨。
最后車子駛入小米工廠，雷總走入工廠門店，介紹起小米 SU7 的新款車色“璀璨洋紅”，可以看到現場有一些小朋友。
小米工廠在春節(jié)也設置的有開放時段，報名成功允許攜帶年滿 6 周歲的小朋友，北京寒假遛娃好去處 + 1。
以上，就是雷軍龍年最后一次直播的主要內容。
為什么選擇此時直播「車位到車位」？
據雷軍表示，小米已在 12 月底發(fā)布了千人團「車位到車位」測試，馬上要招募萬人團，自己先幫大家測試一下。
從行業(yè)來看，車位到車位也是目前最領先的 L2 + 級智駕體驗。
理想已率先全量推送，華為系陸續(xù)上車，也是小鵬最新版天璣 5.5.0 的重磅更新。
這是城區(qū) NOA 的進一步進化，打通了智駕最后一公里。
如果說過去 AI 重塑的只是城市大動脈，現在則已深化到了毛細血管，再也沒有誰能將 AI 從出行中剝離了。
「車位到車位」會成為 2025 年貫穿全年的爭奪點嗎？
未必。
正如 2024 年，上半年各家還在卷「全國都能開」，但是到了年末就開始卷「車位到車位」，短短一年，體驗兩次跨越式升級。
在 2025 年，「車位到車位」也許只是 L2 + 智駕的終局，或者 2025 年決勝智駕的上半場。
因為頭部玩家們，已經開始朝著 L3 沖刺了。
華為車 BU CEO 靳玉志近期預告了 ADS 4.0，表示希望今年 L3 高速商用。
理想汽車在不久前的 AI Talk 上，也將 L3 級自動駕駛作為 2025 年的目標。
高速落地 L3，有望成為 2025 年第一陣營的新標準。
一起期待一下吧，今年底或者明年初 CEO 們親測 L3。
實際上，量子位智庫與智能車參考從 AI 的第一性原理出發(fā)，從算法、數據和算力等多方面考量，預測小米汽車 2025 年將進入智能駕駛第一梯隊。
首先，一號位雷軍對智能駕駛很重視，給錢給人給資源，算法迭代突飛猛進，也保障了算力基礎設施建設。
然后，小米 SU7 成為年度爆款，銷量穩(wěn)居前列，小米 YU7 未發(fā)先火，上市后將進一步加速數據飛輪迭代。
小米汽車，或將成為 2025 年最值得關注的智能駕駛黑馬。
本文來自微信公眾號：智能車參考（ID：AI4Auto），作者：有車有據
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