IT之家 1 月 27 日消息，據(jù)央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間 1 月 27 日，韓國國土交通部航空鐵道事故調(diào)查委員會公布濟州航空 2216 號班機空難初步調(diào)查報告，還原事發(fā)經(jīng)過。
初步調(diào)查報告顯示，事發(fā)客機上的兩個“黑匣子”于當(dāng)?shù)貢r間 12 月 29 日 8 時 58 分 50 秒開始均停止記錄，飛機于 4 分 07 秒后以機腹著陸的方式高速沖出跑道同安裝導(dǎo)航系統(tǒng)天線的混凝土基座發(fā)生沖撞，導(dǎo)致飛機劇烈爆炸并燃燒。
初步調(diào)查報告顯示，飛機“黑匣子”中斷記錄時該客機正以時速約 298 千米、距離地面高度 151 米左右的狀態(tài)由南向北接近務(wù)安機場跑道 01 號方向準(zhǔn)備降落，此時飛機兩側(cè)發(fā)動機均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨”，事發(fā)后在兩臺發(fā)動機內(nèi)均發(fā)現(xiàn)該種群候鳥羽毛及血液痕跡。
在“黑匣子”停止記錄后 6 秒的時候，事發(fā)客機飛行員發(fā)出“MAYDAY”求救信號，隨后提升高度進行復(fù)飛，在原定降落方向左側(cè)上空飛行一段過后，右轉(zhuǎn)從同一條跑道另一側(cè)即 19 號方向進入跑道，在起落架沒有放下的狀態(tài)下以機腹著陸。
關(guān)于事發(fā)客機降落時起落架為何沒有放下，初步調(diào)查報告并未指出。另外，飛機同鳥群發(fā)生撞擊的具體時間以及數(shù)量，是否還有其他鳥類以及鳥群撞擊給包括“黑匣子”停止記錄在內(nèi)的飛機機體異常帶來何種影響等進一步內(nèi)容同樣預(yù)計將在事故最終調(diào)查報告中予以說明。
IT之家注：
當(dāng)?shù)貢r間 12 月 29 日，一架客機在位于韓國全羅南道的務(wù)安機場著陸時撞上機場圍墻。發(fā)生事故的客機是由泰國曼谷出發(fā)的濟州航空 7C2216 號航班，載有 175 名乘客和 6 名乘務(wù)人員，共 181 人。
據(jù)韓國消防廳消息，韓國客機碰撞起火事故除 2 人獲救外，機上其余 179 人全部遇難。目前，179 名遇難者遺體已全部被找到。已有 77 名遇難者身份獲得確認(rèn)。這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。
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