IT之家 2 月 1 日消息，寒冷天氣會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程下降，溫度越低，單次充電能行駛的距離就越短。溫度來(lái)到冰點(diǎn)以下之后，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航損失究竟有多大？據(jù)外媒 Carscoops 今日?qǐng)?bào)道，一項(xiàng)最新研究提供了具體數(shù)據(jù)：當(dāng)氣溫降至 0℃或更低時(shí)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程平均減少約 20%。
研究機(jī)構(gòu) Recurrent 通過(guò)分析美國(guó)市場(chǎng)上 20 款主流電動(dòng)車(chē)的超過(guò) 18000 輛樣本，計(jì)算出各車(chē)型在低溫環(huán)境下的續(xù)航損失情況。特斯拉 Model X 表現(xiàn)最佳，仍能保持 89% 的續(xù)航，其次是特斯拉 Model S（88%）。
其他續(xù)航損失較小的車(chē)型包括奧迪 e-tron 和特斯拉 Model 3，均保持 87% 的續(xù)航，特斯拉 Model Y 緊隨其后（86%）。現(xiàn)代 Ioniq 5 和現(xiàn)代 Kona 的表現(xiàn)也不錯(cuò)，分別維持 85% 和 84% 的續(xù)航。IT之家附完整排行如下：
研究發(fā)現(xiàn)，低溫續(xù)航表現(xiàn)最好的 13 款電動(dòng)車(chē)中，有 11 款配備了熱泵，而續(xù)航下降最嚴(yán)重的 9 款車(chē)型中，有 7 款未搭載熱泵。熱泵利用制冷劑循環(huán)從外界空氣中獲取熱量，為車(chē)內(nèi)供暖，相比傳統(tǒng)的電阻加熱方式更高效。因此，盡管許多電動(dòng)車(chē)標(biāo)配熱泵，但仍有部分車(chē)型僅提供選裝，甚至完全沒(méi)有這一功能。
值得一提的是，Rivian R1S 和 R1T 雖未配備熱泵，但在寒冷天氣下的表現(xiàn)仍相對(duì)穩(wěn)定，續(xù)航保持率分別為 83% 和 81%。
不過(guò)，也有部分電動(dòng)車(chē)在低溫下續(xù)航衰減較為明顯。例如，日產(chǎn) Leaf 僅保留 78% 的續(xù)航，福特 F-150 Lightning 為 74%，雪佛蘭 Bolt 僅為 69%，福特 Mustang Mach-E 更是下降到 66%，而大眾 ID.4 僅剩 64%。此外，盡管雪佛蘭 Equinox（74%）和凱迪拉克 Lyriq（72%）均配備了熱泵，但續(xù)航表現(xiàn)依然不佳，Recurrent 正在研究其中的原因。
研究發(fā)現(xiàn)，配備熱泵的電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下平均能保留 83% 的續(xù)航，而未配備熱泵的車(chē)型僅能維持 75%。研究還表明，采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車(chē)在低溫下的續(xù)航衰減幅度，與搭載鎳鈷鋁三元鋰電池的車(chē)型相差不大。
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