IT之家 2 月 7 日消息，美國當局將目光投向了目前正在加利福尼亞州建設(shè)的高速鐵路，稱其為“管理最差的項目”、“浪費數(shù)百億美元”、“成本超支”、“相當值得調(diào)查”。
對此，加州高速鐵路局的發(fā)言人沒有接受媒體采訪，而是在社交平臺 X 上回應(yīng)稱：“別理會那些噪音，我們正忙于建設(shè)。”同時，相應(yīng)發(fā)言人也透露高鐵計劃“并沒有浪費數(shù)百億美元”。
據(jù) X 平臺發(fā)布的信息顯示，該項目目前已建設(shè)有 50 個主要結(jié)構(gòu)、60 條導軌，并創(chuàng)造了 1.46 萬個就業(yè)崗位。
美國民眾在上世紀 70 年代后更多使用飛機作為出行方式，鐵路客運則因出行用時較長逐漸衰退，受制客運影響預(yù)算不足，既有線路改造成本較大，難以建設(shè)高鐵。
目前美國鐵路客運主要為觀光用途，僅有 Acela Express 從華盛頓特區(qū)至波士頓開行動力集中式高速鐵路列車，途經(jīng)巴爾的摩、費城和紐約。
該車最高時速約每小時 150 英里（IT之家注：每小時 240 公里），使用擺式列車技術(shù)。但由于東北走廊本線歷史悠久，基礎(chǔ)設(shè)施老化，加上與普速長途列車、區(qū)域通勤車、貨運列車共線，導致平均時速僅有 72 英里（每小時 110 公里），僅為營運最高速的 56%。從波士頓到首都華盛頓 456 英里（約 730 公里）的全程至少需耗時 7 小時。
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