IT之家 2 月 7 日消息，《晚點 LatePost》今天采訪到了小鵬汽車 CEO 何小鵬。何小鵬表示，現(xiàn)在中國還沒有真正的 L3 智駕，都是 L2 高端，只有 L3 級別的智駕才能讓用戶有強需求。
對此，他給出的定義是：用戶百公里接管 1 次左右，可能就是到家停車場接管一次，媒體測試要到 2000 km 接管；第二是用戶的里程面積，每開 1 萬公里，有 90% 完全用自動駕駛開的。
有人說接觸高階智駕的用戶群已經(jīng)占到新用戶的 11%-12%，我認為目前只是在 7%- 8%，只有到達 10% 后，才會形成一個大拐點，快速向上。
L3 或者 L3+ 將是 AI 智駕的 iPhone 4 時刻，拐點會出現(xiàn)在 2025 年到 2027 年之間，跟不上的車企將掉隊。
IT之家總結(jié)核心觀點如下：
小鵬汽車現(xiàn)在是在從 ICU 往外走的路上。
今天只是小贏，小贏總比死好，但也不夠。
他認為造車新勢力第一名周銷量至少是 15000 輛，一年能賣 100 萬臺也才過生死線。
MONA M03 春節(jié)后二季度推出 Max 版本。
小鵬座艙 AI 今年上車
2025 年 MONA 的高階智駛版本會上車，今天還沒有車企在那個級別實現(xiàn)自動駕駛的威力；同時整個系統(tǒng)，小鵬最起碼有三個巨大的升級，在三個升級之后，能力也許能做到現(xiàn)在的數(shù)十倍。
期望 2025 核心就是行穩(wěn)致遠，2026 要規(guī)模有利潤，2027 要全球發(fā)展。
期望在 2025 年的某個時候可以做到單季度的盈虧平衡。
小鵬預(yù)計到 2027 年底會完成新的組織搭建 —— 橫向、縱向、人才、流程和工具體系的全閉環(huán)完成。他希望小鵬可以走向一個真正有體系的全球化科技公司。
小鵬將 AI 汽車拆解為三個能力 ——AI 能力、三電能力和汽車能力。
2025 年不少于四款車，包括全新車和大改款，到 2026 年還有多款車型。小鵬不會只做三四款，也絕對不會做多車，但每一款車在各自領(lǐng)域要做到細分的精品。
L3 是一個賽點，將會在 2025 年下半年開始；還有一個被很多人低估的賽點 —— 規(guī)模地賣車。
他表示大部分實體產(chǎn)業(yè)從逆境拉回來一般要 24-36 個月。2015 年前后小米的硬件制造體系出現(xiàn)挑戰(zhàn)；華為在 2019 年也出現(xiàn)了挑戰(zhàn)，而他們花了 2 年多時間調(diào)整。
小鵬過去是“中規(guī)模、高研發(fā)、高成本”的“精而美”路線，他在 2022 年意識到這個路線很難走通。
AI 在汽車上有一個巨大的價值，就是可以通過硬件與軟件的深度整合后整體定價，將成本轉(zhuǎn)嫁到整車價格中，而不是單獨向用戶收軟件費。
他認為，賣不好車，就不可能有高研發(fā)費；沒有足夠多的研發(fā)費，就做不好科技；做不好科技，長期就打不過別人。
接下來要做好的幾件事：1）全球化，一半銷量來自海外，一半銷量來自國內(nèi)。2）AI 驅(qū)動，不光是自動駕駛。3）做好汽車，不僅是汽車，而是出行（包括飛行汽車）。4）產(chǎn)品價格帶從 20 萬-50 萬擴展到 10 萬-50 萬。這是我們過去兩年關(guān)于規(guī)模、消費趨勢變化、全球化的整體反思。
小鵬要做 AI + 大型硬件，或者 AI + 機器人，兩者要并列，AI 必須與大型硬件結(jié)合，才能發(fā)揮最大價值。
他認為隨著大模型的推動，AI 已經(jīng)從“視覺類、小范圍、泛化的 AI ”進化到“小腦的 AI、大腦的 AI，甚至全局的 AI”。AI 不再局限于單一功能，而是具備了更復(fù)雜的認知和決策能力。
何小鵬還提到自己大學(xué)畢業(yè)之后被騙的經(jīng)歷，因為他長得老實。據(jù)稱，他的第一份兼職工是賣電腦的，一個人偷了一部電腦要賣給他，他認為這臺電腦有問題，最多只值 100 塊錢，而對方硬要賣一千，最后花了 600 元，拿回去用了 10 分鐘發(fā)現(xiàn)它真的只值 100 塊。
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