IT之家 2 月 9 日消息，福特汽車公司正積極應(yīng)對(duì)來自中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，但其首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）表示，福特需要借助中國(guó)的技術(shù)專長(zhǎng)才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。法利在接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，中國(guó)在電動(dòng)汽車（EV）電池制造領(lǐng)域領(lǐng)先西方車企數(shù)年，而福特若想與中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)平起平坐甚至超越，就必須利用中國(guó)的相關(guān)技術(shù)。
法利強(qiáng)調(diào)：“我們與他們競(jìng)爭(zhēng)的方式是像他們 20 年前需要我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）一樣，獲取他們的 IP，然后利用我們創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)、美國(guó)的創(chuàng)造力、強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及與客戶的緊密聯(lián)系，在全球范圍內(nèi)戰(zhàn)勝他們。這將是拯救我們工業(yè)經(jīng)濟(jì)最重要的一場(chǎng)競(jìng)賽?！?/p>
法利所言并非遙遠(yuǎn)的未來計(jì)劃，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。福特正在建設(shè)的龐大 BlueOval 電池園區(qū)預(yù)計(jì)將于 2026 年完工，屆時(shí)將生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池，這些電池依賴于中國(guó)寧德時(shí)代的技術(shù)。
LFP 電池技術(shù)的起源或許鮮為人知。據(jù)此前彭博社的報(bào)道，LFP 最初由美國(guó)得克薩斯大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，隨后由 A123 系統(tǒng)公司（A123 Systems LLC）商業(yè)化。該公司曾獲得美國(guó)政府的大量資金支持。然而，由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢，A123 最終破產(chǎn)，其資產(chǎn)包括電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)被當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的汽車零部件公司萬向集團(tuán)收購。
據(jù)彭博社的報(bào)告，中國(guó)目前控制著全球 83% 的鋰離子電池制造份額。
與此同時(shí)，福特正在研發(fā)一款售價(jià)低于 3 萬美元（IT之家備注：當(dāng)前約 21.9 萬元人民幣）的小型電動(dòng)汽車，以應(yīng)對(duì)尚未進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)但已在其他福特銷售區(qū)域嶄露頭角的中國(guó)平價(jià)電動(dòng)汽車。雖然美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅暫時(shí)保護(hù)了福特免受比亞迪等中國(guó)品牌的威脅，但也使得在中國(guó)生產(chǎn)的林肯航海家（Lincoln Nautilus）運(yùn)往美國(guó)經(jīng)銷商時(shí)成本增加。
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