IT之家 2 月 15 日消息，順為資本投資合伙人胡崢楠今日在微博發(fā)表長文，帶來了小米 SU7 Ultra 征戰(zhàn)上海國際賽車場背后的故事。
IT之家附原文：
P 房的電視突然沒有信號了，所有人都在等待官方控制室的成績信息，當(dāng)對講機里傳出興奮的“兩分九秒九四四，兩分九秒九四四”，所有的人瞬間都沸騰了，這個結(jié)果在期待之中，但也在意料之外。在全場的興奮中，我努力讓自己保持冷靜，把耿睿拉過來，希望能拿到上賽官方的成績單，把最終成績進(jìn)行正式確認(rèn)。而當(dāng)拿到那一頁 A4 打印紙后，我感覺一下子輕松了，這一天，這幾周，這三年，為了這一刻都值了。
今天大家所知道的 C 計劃，其實從三年多前的那一天就已經(jīng)開始了，而這個 C 計劃其實還沒有結(jié)束。甚至去年在紐北那一波五折的勵志故事，都只是 C 計劃的一部分。而 SU7 Ultra 這臺車，可能才是雷總想造的第一臺車的完整體。
雷總看過很多偉大汽車公司締造者的傳記，他曾問過我一個問題，中國為什么還沒有出現(xiàn)像保時捷、寶馬這樣的汽車公司？之后，雷總的答案就是要在小米汽車乃至小米集團內(nèi)要培養(yǎng)濃厚的汽車文化。然后，我們就發(fā)現(xiàn)汽車文化和小米的工程師文化在一起，就發(fā)生了一幕又一幕神奇的化學(xué)反應(yīng)，而 C 計劃就是在這樣的環(huán)境中被孵化出來。
汽車技術(shù)發(fā)展超過百年，很多新概念、新技術(shù)都首先應(yīng)用于賽道，然后再被大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)產(chǎn)品上。電車作為一個新物種，和發(fā)展驗證了一百多年的內(nèi)燃機技術(shù)相比，在賽道上還是有很多局限和瓶頸。在一群充滿野心的工程師眼里，這簡直就是一大片技術(shù)處女地，任何技術(shù)上的小突破，都可能帶來電車產(chǎn)品在產(chǎn)品力和體驗上的巨大進(jìn)步。突破的核心就是能否在內(nèi)燃機最堡壘的各種賽道項目上，真正戰(zhàn)勝內(nèi)燃機。
賽道跑圈可能是世界上檢驗綜合技術(shù)水平最公平的一個項目了，時間對每個人都一樣，快或者慢是最簡單的衡量標(biāo)準(zhǔn)。但賽道跑圈又存在了太多的不確定性，并不是你實力強就一定能贏。天氣、場地條件、車輛狀態(tài)、準(zhǔn)備和運營能力、車手水平和狀態(tài)等都是不穩(wěn)定因素。而高手間過招，差異也就在毫秒之間，這些又讓很多結(jié)果存在不可測，未知又恰恰是做這件事情最大的有趣。
跑上賽是 C 計劃中最重要的環(huán)節(jié)之一，和之前的天府、株洲、珠海不同，上賽我們是帶著明確的成績目標(biāo)而來的。因為上賽存在著一位最偉大最值得尊敬的對手，Taycan Turbo GT Weissach Package 作為紐北最快量產(chǎn)電動車，在上賽也有著官方成績：2 分 11 秒 28，這個成績還是在小雨后半干的賽道上跑出來的，真的是太強大了。我們希望能挑戰(zhàn)一下我們心目中的神，即使不能戰(zhàn)勝，至少也能看到差距有多少。
上賽和之前幾個賽道有很大的不同，它對車和車手的要求都會更高。在 Stop&Go 的賽道，只要崩直線足夠快，制動點足夠準(zhǔn)足夠穩(wěn)，取得好成績是可預(yù)測的。上賽有更長的大直道，有連續(xù)低速彎，有考驗?zāi)懥康母咚購?，對車手控車的精?zhǔn)度的要求也更高，同時正確的路線和策略也會影響最終成績。但上賽要練習(xí)包場，除非你家有礦，這就意味著，我們不可能去賽道上琢磨調(diào)教和標(biāo)定及測試驗證策略，一切都只能在模擬器上演練，而模擬器又不能模擬一切…… 當(dāng)然保時捷的車載是最好的教材，每個直道的尾速，每個彎道的彎速，制動點位置都是提高 0.1 秒的基礎(chǔ)，在上賽該怎么跑？這個戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)逐漸清晰，阿燦基本在模擬器上練到了了然于胸。
2 月 10 日，包了幾個小時進(jìn)場地熟悉賽道，驗證戰(zhàn)術(shù)…… 阿燦就給我發(fā)了一個信息“熱身第三圈就跑到了 2 分 10 秒 682”，一切進(jìn)展似乎都十分順利，讓我們對 13 日的正式賽道日充滿了期待。
2 月 13 日一早，7 點半我就到了上賽我們租用的 P 房，那天天氣晴朗，前一天后一天都是小雨，我暗自慶幸，我們又一次得到了老天的眷顧，應(yīng)該會是一個好日子。唯一的變量是上海降溫了，那天早上的氣溫只有 1 度到 2 度，摸了摸賽道，冰涼到凍手。車輛準(zhǔn)備中對兩臺車進(jìn)行了最后的檢查，參數(shù)設(shè)定、扭矩、輪胎、制動、管線、通訊都逐一確認(rèn)，不能放過任何一個細(xì)節(jié)，因為我們知道今天會出現(xiàn)超過 300 公里的時速、一旦出現(xiàn)任何問題結(jié)果會非常慘烈。整個過程中，感覺手始終是冰涼的。
9 點，曉龍和耿睿出場給冷車制動開盤，同時把整個賽道狀態(tài)巡視一圈，為 9 點半阿燦的第一圈沖擊做最后的準(zhǔn)備。9 點半在全場的掌聲中，車輛駛出了 P 房，陽光下的閃電黃，特別耀眼。暖胎圈所有實時圖像和數(shù)據(jù)回傳都十分正常，大家都在等待黃色閃電呼嘯而過的那一刻。
當(dāng) SU7 Ultra 用劈開和壓縮空氣的呼嘯聲從身邊通過時，我們知道是否可以實現(xiàn)夢想的時刻正式開始了。直道尾速達(dá)到了 285 公里，順利進(jìn)入 T1，之后只能通過豎起耳朵聽輪胎的嘯叫去判斷車輛位置的車輛狀態(tài)。數(shù)據(jù)回傳可以看到阿燦在精準(zhǔn)地實施模擬器上的策略，大直道尾速達(dá)到 320。第一圈不慢，當(dāng)進(jìn)入 T16 后，我們估計應(yīng)該有 11，當(dāng)壓縮空氣的呼嘯聲再次通過時，我們看到電子計時牌上的成績時 2:11.273，全場開始躁動起來，僅僅是第一圈，已經(jīng)和保時捷的成績打平了，這個開場似乎順利得有些不可思議。
馬上進(jìn)入第二圈，T1，T2，T3，阿燦在 T2 和 T3 就發(fā)生了一些失誤，浪費了一些時間。后面從回傳畫面上都可以感受到他的心態(tài)產(chǎn)生了變化，導(dǎo)致 T5 高速彎后的制動點偏晚，在進(jìn)入 T6 后車輛的一個側(cè)滑浪費了更多時間。第二圈只能放棄沖擊。之后的第三圈也因為失誤而放棄了沖擊。
這時候要適時停下來看一下問題，和阿燦一起看一下數(shù)據(jù)，同時基于體感，分析一下問題。扭矩矢量參數(shù)設(shè)置是否要調(diào)整？輪胎溫度是不是要保得更高一些？
上午的最后一圈，2:11.126，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了一個小目標(biāo)，但大家似乎都興奮不起來，都希望能有真正的突破，因為 10 和 11 是兩個世界，大家都寄希望于賽道路面能熱一些，下午 1 點的正式刷圈。
下午我們給兩臺車換上了全新的輪胎，當(dāng)車緩緩駛出 P 房的時候，有種送娃上戰(zhàn)場的感覺。下午一共規(guī)劃 4 圈，前 3 圈阿燦表現(xiàn)出了出奇的“穩(wěn)定”，每圈都是 11 秒頭和中，誤差不超過 0.4 秒。每個賽段的前后時間差異都在 0.2 秒以內(nèi)，是不是今天只能這樣了？我們后面要官宣哪個成績，是 10 號自己跑出來的 10 秒 682 還是今天有媒體現(xiàn)場見證的 11 秒 126？
似乎遇到了一個臺階，是不是要臨場改變戰(zhàn)術(shù)？但是這些看到的機會點要靠有限的兩三圈去驗證有效性，風(fēng)險同樣是巨大的。在場的職業(yè)車手謝欣哲也用他豐富的經(jīng)驗在幫我們看數(shù)據(jù)找機會點，但不可否認(rèn)，可以提高成績，可機會窗口會更小，一旦錯過，風(fēng)險更大。因為我們要面對的不僅僅是取得突破性的成績，還有我們伙伴阿燦的安全。在那個極速下，0.1 秒的錯過就是近 8 米的距離，拼還是不拼，這是最糾結(jié)的選擇。
計劃刷圈的最后一圈，明顯能感覺到阿燦的壓力，那圈出車前，他獨自看數(shù)據(jù)，獨自找了個沒人的地方躲了一會兒。同樣在眾人的掌聲中，車輛駛出了 P 房踏上征途。
2 分 10 秒 770，整個 P 房開始?xì)g呼了，似乎大家把一天的壓力都釋放了出來?；貓龊?，阿燦拉我們商量是不是還能再跑一輪，因為他感覺新的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)該可以再提升成績，大直道的制動點放晚一些，拉到 325，同樣風(fēng)險會更大一些。干不干？而且已經(jīng)沒有新輪胎了，只能用舊胎來跑。
新一輪也是當(dāng)日閉場前最后的機會了，而這個時候顯示官方計時的電視突然沒有信號了，我們只能從車輛回傳數(shù)據(jù)來分析整圈的狀態(tài)，幾個低速彎還是有一些失誤，尤其是在嘉定彎過后的一個小側(cè)滑讓所有人繃緊了神經(jīng)。但這圈所有的尾速和彎速都肉眼可見地快了不少。
2 分 09 秒 944，當(dāng)這個成績被證實后，傍晚的陽光照得每個人心里都暖暖的。大家都清楚，這個成績是怎么來的，意味著什么。一個插曲是阿燦反應(yīng)回場的時候車有些異常的跳動現(xiàn)象，可能輪胎胎壓不對了。結(jié)果我們在左前輪發(fā)現(xiàn)了扎進(jìn)輪胎已經(jīng)快被磨平的一顆螺栓。這個時候，我的后背是一陣發(fā)涼，只能說運氣一直在眷顧著我們。
C 計劃中一個重要的環(huán)節(jié)順利地完成了，回想 3 年前，你會發(fā)現(xiàn)整個伴隨著整個過程，大家都在快樂中不停地成長，不知不覺中，我們好像離汽車工程師們心目中的偶像和標(biāo)桿又近了一步。不過我們還是很清醒地認(rèn)識到，我們的差距還是存在，還要持續(xù)進(jìn)步持續(xù)成長。
接下來，我們應(yīng)該望向紐北……
在評論區(qū)里，胡崢楠進(jìn)一步解釋說：C 代表“Challenge 挑戰(zhàn)”、“Conquer 征服”和“ China 中國”。
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