IT之家 2 月 17 日消息，本田和日產(chǎn)上周決定中止合并談判，距離兩家公司達成探索合作協(xié)議、計劃于 2026 年推出新控股公司不到兩個月。
《讀賣新聞》英文版于當(dāng)?shù)貢r間 15 日報道稱，本田大膽要求日產(chǎn)放棄自家的混合動力系統(tǒng) e-Power，轉(zhuǎn)而采用本田的技術(shù)。這一不尋常的提議遭到日產(chǎn)的強烈反對，進一步加劇了兩家公司之間的裂痕。雖然合并計劃已告吹，但雙方仍會繼續(xù)在電動化領(lǐng)域開展合作。
隨著更多細節(jié)的披露，關(guān)于合作破裂的原因逐漸明朗 —— 兩家車企在兩個主要問題上發(fā)生了分歧。據(jù)IT之家此前報道，本田希望將日產(chǎn)并入自家旗下，但目前看來，本田似乎還有一個更為重要的要求。
日產(chǎn)正在繼續(xù)推進其 e-Power 技術(shù)，并已著手開發(fā)第三代產(chǎn)品。根據(jù)上周發(fā)布的產(chǎn)品路線圖，下一代電動化系統(tǒng)將比 2016 年推出的初代版本提高 20% 的效率。并且，預(yù)計其在高速公路上的油耗將比現(xiàn)有第二代系統(tǒng)節(jié)省 15%。
本田的混合動力系統(tǒng)也在不斷進步，其近期宣布推出基于 1.5 升和 2.0 升直噴發(fā)動機的 e:HEV 系統(tǒng)，采用阿特金森循環(huán)。該系統(tǒng)表示，搭載大排量發(fā)動機的混合動力車型將提高 10% 的燃油經(jīng)濟性，并且這些車型相比當(dāng)前車型減重約 200 磅。到 2027 年，本田的新一代混合動力車生產(chǎn)成本將比 2018 年發(fā)布的同類車型降低最多 50%。目前，本田在北美市場的雅閣混動版成本相較 2018 年已降低 25%。
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