IT之家 2 月 25 日消息，近期特斯拉設計團隊遭遇了顯著的人才流失，其中兩位頂級汽車設計師的離職尤為引人關注，這兩位設計師分別是特斯拉設計工作室的創(chuàng)始成員之一以及長期擔任重要設計職務的資深設計師。
David Imai 是特斯拉設計團隊中的重要人物之一，其在通用汽車（GM）從事概念車設計工作數(shù)年后，于 2011 年加入當時還是不見經(jīng)傳的特斯拉。當時，特斯拉正致力于擴大 Roadster 的生產(chǎn)規(guī)模，并將首款從零開始打造的電動汽車 Model S 推向量產(chǎn)。加入特斯拉后，Imai 迅速晉升為車輛內外飾設計經(jīng)理，并于 2019 年被提拔為設計總監(jiān)。他在 Model 3 的設計中發(fā)揮了重要作用，并與 Bernard Lee 和 Franz von Holzhausen 一起，成為特斯拉最早且任職時間最長的汽車設計師之一。
然而，Imai 于本月初確認，他已離開特斯拉，轉而加入電動船制造商 Arc，擔任首席設計師。IT之家注意到，他在領英（LinkedIn）上宣布了這一消息，表示希望將自己在設計領域的經(jīng)驗、領導力和熱情帶到新的工作崗位，助力 Arc 實現(xiàn)新的突破。
與此同時，Electrek 在調查特斯拉設計團隊時發(fā)現(xiàn)，其另一位頂尖汽車設計師 Bernard Lee 的離職此前并未被報道。Bernard Lee 于 2008 年與特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 一同從馬自達（Mazda）加入特斯拉，并成為特斯拉設計工作室的創(chuàng)始成員之一。在特斯拉任職的十年間，Lee 擔任了多款特斯拉車型的主導和輔助設計師，其中包括：
2017 年，擔任第二代特斯拉 Roadster 的輔助外觀設計師；
2017 年，擔任 Model 3 最終量產(chǎn)版的主導外觀設計師；
2016 年，擔任 Model S 2016 年度改款的主導外觀設計師；
2016 年，擔任 Model 3 原型車的主導外觀設計師；
2015 年，擔任 Model X 最終量產(chǎn)版的主導外觀設計師；
2012 年，擔任 Model X 原型車的主導外觀設計師；
2012 年，擔任 Model S 最終量產(chǎn)版的輔助外觀設計師；
2009 年，擔任 Model S 原型車的輔助內飾設計師。
2018 年，Lee 短暫離開特斯拉，前往加州藝術中心設計學院（Art Center College of Design）任教，該校也是特斯拉眾多汽車設計師的母校。2020 年，他重返特斯拉，并繼續(xù)參與多款車型的設計工作，包括：
2024 年，擔任 Cybercab 演示版和量產(chǎn)車的高級外觀設計經(jīng)理；
2024 年，擔任新款 Model 3 標準和性能版的高級外觀經(jīng)理；
2021 年，擔任 Model X 改款的高級外觀設計經(jīng)理。
如今，Lee 也已離開特斯拉。他于 2024 年 11 月離職，并在近期更新了領英個人資料確認了這一消息。
特斯拉設計團隊的這一系列人事變動，無疑對公司在汽車設計領域的未來發(fā)展帶來了一定的不確定性。隨著這些核心設計師的離去，特斯拉在設計創(chuàng)新和產(chǎn)品競爭力方面可能面臨新的挑戰(zhàn)。
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