IT之家 3 月 26 日消息，在汕頭灣海底 68 米深處，隨著“永平號”盾構(gòu)機近 5 層樓高的直徑為 14.57m 的刀盤破巖而出，世界首座時速 350 公里單洞雙線高鐵隧道 —— 汕頭灣海底隧道成功貫通，標(biāo)志著連接汕頭與汕尾的“黃金通道”取得突破性進(jìn)展，創(chuàng)造了國內(nèi)外海底隧道建設(shè)多項記錄。
據(jù)介紹，由中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司工程總承包的汕汕高鐵連接廣東省汕頭市與汕尾市，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長 9781 米，不僅要在 8 度的高烈度地震區(qū)穿越 17 條斷層破碎帶（其中的 8 條為活動斷層），還要承受海底近 1Mpa 的超高水壓和強腐蝕性海水的雙重考驗，被譽為目前在建難度最高的隧道之一。
IT之家從中國鐵設(shè)獲悉，項目團(tuán)隊成功破解了“高烈度地震 + 密集活動斷層 + 海域超高水壓 + 高腐蝕海水 + 極復(fù)雜地層”多重威脅：
為解決海水巨大壓迫，項目團(tuán)隊業(yè)內(nèi)首次掌握了地震發(fā)生時海水的壓力狀態(tài)，通過在運輸繁忙的海灣主航道向海底定向注漿施工，達(dá)到了隧道滲水更少、壓力更小的目的，創(chuàng)鐵路隧道高精度超高壓百米級海面注漿的先例。
為降低地震對高鐵運行的影響，項目團(tuán)隊在隧道管片接縫位置創(chuàng)新研發(fā)了可靈活伸縮的減震接頭，和既能抵抗海水壓力又能吸收地震能量的柔性隔震層，可以使隧道在地震發(fā)生時依然保持穩(wěn)定，達(dá)到了“以柔克剛”的效果。
面對海水高腐蝕性考驗，工程師提出了限排降壓、綜合防水、高強抗裂的組合防水防腐防御體系。他們大膽創(chuàng)新，通過反復(fù)調(diào)整混凝土配合比、首創(chuàng)冰水低溫拌合工藝，研制出了新型的抗裂材料，在鐵路領(lǐng)域首次破解了高強度混凝土隧道澆筑難養(yǎng)護(hù)、極易開裂的難題。
中國鐵設(shè)表示，汕頭灣海底隧道創(chuàng)造了多項深海隧道建設(shè)紀(jì)錄：世界首條時速 350 公里單洞雙線高速鐵路海底隧道；世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道；國內(nèi)穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道；國內(nèi)開通水壓最大的海底隧道。
汕汕高鐵全線建成通車后，將與在建的漳汕高鐵連接，在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起一條新南北向大能力客運通道，對沿線城市融入灣區(qū)、連接華東提供重要通道。
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