3 月 28 日消息，今年 1 月 19 日，舊金山發(fā)生首起涉及完全無人駕駛車輛的致命事故。涉事車輛屬于 Waymo 公司，但事故責(zé)任不在 Waymo。
事故經(jīng)過如下：一輛無駕駛員和乘客的 Waymo 車輛在紅燈前停下，后方另有一輛車停駐。據(jù) Waymo 稱，隨后一輛由人類駕駛的 SUV 高速追尾其他車輛，導(dǎo)致六車連環(huán)相撞，造成 1 人死亡、5 人受傷，事故中還有一只狗喪生。
去年 10 月舊金山另一起重大事故中，同樣有 Waymo 無人駕駛車輛在紅燈前停駐。根據(jù) Waymo 描述，當(dāng)時(shí)一輛對(duì)向行駛車輛越過雙黃線，撞上停在 Waymo 左側(cè)的 SUV。劇烈撞擊將 SUV 推向 Waymo，致使一人重傷。
這兩起事故是過去九個(gè)月中傷亡最嚴(yán)重的 Waymo 相關(guān)事故，但也呈現(xiàn)出典型特征：在大多數(shù) Waymo 事故中，自動(dòng)駕駛車輛嚴(yán)格遵守交規(guī)，而人類司機(jī)往往存在超速、闖紅燈、偏離車道等違規(guī)行為。
隨著 Waymo 服務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)大，未來必然會(huì)發(fā)生更多事故 —— 包括可能導(dǎo)致重傷甚至死亡的事故。但必須注意整體數(shù)據(jù)對(duì)比：自 2020 年以來，Waymo 在累計(jì)超過 5000 萬英里（約合 70 個(gè)人類司機(jī)終生駕駛里程）的自動(dòng)駕駛里程中，僅報(bào)告約 60 起觸發(fā)安全氣囊或造成傷害的事故，遠(yuǎn)低于人類駕駛事故率。
根據(jù)聯(lián)邦法規(guī)，無論事故責(zé)任是否在 Waymo，甚至事故發(fā)生時(shí)車輛是否處于移動(dòng)狀態(tài)，Waymo 都必須報(bào)告所有重大事故。筆者近日詳細(xì)梳理了該公司過去九個(gè)月的事故報(bào)告。
Waymo 去年七月以來的安全記錄回溯
2024 年 7 月份至 2025 年 2 月份，Waymo 共報(bào)告 38 起觸發(fā)安全氣囊或?qū)е聜Φ膰?yán)重事故。
據(jù)筆者判斷，其中僅 1 起事故明確歸責(zé) Waymo，3 起責(zé)任存疑，其余 34 起均系他方責(zé)任。
16 起事故涉及處于靜止?fàn)顟B(tài)的 Waymo 無人駕駛汽車被撞，含 10 起追尾、3 起側(cè)面剮蹭、3 起對(duì)向車輛越線。
8 起事故涉及其他車輛追尾行駛中的 Waymo 無人駕駛汽車，其中含 7 輛汽車與 1 輛自行車。
5 起事故涉及 Waymo 行駛路權(quán)被侵犯，其中包括 1 輛汽車闖紅燈、1 輛滑板車闖紅燈、1 輛汽車闖停車標(biāo)志。
3 起事故是乘客開門引發(fā)，車門碰撞途經(jīng)車輛 / 自行車。盡管 Waymo 配備 "安全下車" 提示系統(tǒng)，仍未能完全避免。
此外，還有兩起未接觸事故。其中一起事故中，Waymo 稱其無人駕駛汽車“在車道內(nèi)減速并略微向左打方向盤，準(zhǔn)備避讓前方出現(xiàn)的一輛停駛卡車?！边@顯然嚇到鄰道行駛 SUV。SUV 司機(jī)向左猛打方向盤，撞上對(duì)面路緣。Waymo 表示，自家汽車既未駛出車道，也未與 SUV 發(fā)生碰撞。
在另一起事故中，一名行人走到停駛的 Waymo 汽車前。Waymo 汽車在行人通過后啟動(dòng)，但隨后這名行人“轉(zhuǎn)身走向 Waymo 無人駕駛汽車”。據(jù) Waymo 稱，這名行人“可能與車輛左前側(cè)發(fā)生接觸”，“隨后還聲稱受了輕傷?！盬aymo 的報(bào)告并未明確指責(zé)這名行人說謊。
唯一確定 Waymo 負(fù)有責(zé)任的事故發(fā)生在去年 12 月份。當(dāng)時(shí)在洛杉磯行駛的一輛 Waymo 無人駕駛汽車撞飛路當(dāng)中的一個(gè)塑料箱，導(dǎo)致鄰道一輛正常行駛的滑板車撞上塑料箱后摔倒。Waymo 目前尚不清楚滑板車駕駛員是否受傷。
對(duì)于最后 3 起存疑的事故，均涉及另一輛車在無保護(hù)的情況下左轉(zhuǎn)穿越 Waymo 無人駕駛汽車的行駛車道。在其中兩起事故中，Waymo 表示其車輛采取了緊急剎車措施，但未能及時(shí)剎停避免碰撞；在第 3 起事故中，另一輛車從側(cè)面撞上 Waymo 汽車。Waymo 的事故摘要似乎表明這 3 起事故均主要由他車造成，但筆者認(rèn)為信息不足，難以做出明確判斷。
即便假設(shè)這 3 起事故全部歸咎于 Waymo，也意味著 38 起嚴(yán)重事故中絕大多數(shù)都不是 Waymo 的責(zé)任。數(shù)據(jù)顯示，Waymo 無人駕駛汽車的嚴(yán)重事故率遠(yuǎn)少于人類駕駛車輛。
Waymo 事故發(fā)生率顯著低于人類駕駛員
另一種評(píng)估 Waymo 車輛安全性的方法是將其每英里事故率與人類駕駛員進(jìn)行對(duì)比。過去幾年中，Waymo 一直定期公布相關(guān)數(shù)據(jù)。上周 Waymo 發(fā)布了最新數(shù)據(jù)，更新了其安全數(shù)據(jù)中心，涵蓋截至 2024 年底的事故情況。
Waymo 精確記錄了其無人駕駛汽車發(fā)生事故的次數(shù)。問題在于如何合理確定人類駕駛員的事故基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，因?yàn)槿祟愸{駛員并不一定會(huì)報(bào)告每起事故。為此，Waymo 在其兩大核心市場(chǎng) —— 鳳凰城和舊金山 —— 估算人類事故率。分析聚焦于截至去年 12 月在這兩個(gè)城市累計(jì)行駛的 4400 萬英里數(shù)據(jù)，并忽略其在洛杉磯和奧斯汀的小規(guī)模運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)人類事故數(shù)據(jù)，Waymo 估計(jì)在相同道路上人類駕駛員會(huì)發(fā)生 78 起觸發(fā)安全氣囊的嚴(yán)重事故；相比之下，Waymo 無人駕駛汽車僅發(fā)生 13 起此類事故，相當(dāng)于較普通人類駕駛員減少 83% 的安全氣囊觸發(fā)事故。
這一數(shù)據(jù)較去年 9 月略有下降，當(dāng)時(shí) Waymo 估算其首個(gè) 2100 萬英里自動(dòng)駕駛里程中的安全氣囊事故減少 84%。
在同樣的 4400 萬英里行駛中，Waymo 估計(jì)人類駕駛員會(huì)發(fā)生 190 起導(dǎo)致受傷的事故。而 Waymo 無人駕駛汽車在舊金山和鳳凰城僅發(fā)生 36 起致傷事故，較人類駕駛員減少 81%。相較于去年 9 月公布的 73% 降幅（基于前 2100 萬英里數(shù)據(jù)），其安全表現(xiàn)持續(xù)提升。
保險(xiǎn)索賠減少約 90%
上述分析統(tǒng)計(jì)了所有事故（無論 Waymo 技術(shù)是否存在過錯(cuò)）。若僅關(guān)注 Waymo 擔(dān)責(zé)事故，其表現(xiàn)更優(yōu)。
為評(píng)估此點(diǎn)，Waymo 于去年 12 月與國(guó)際保險(xiǎn)巨頭瑞士再保險(xiǎn)（Swiss Re）合作撰寫研究報(bào)告，重點(diǎn)分析針對(duì) Waymo 的成功保險(xiǎn)索賠案例。該數(shù)據(jù)可信度極高，因?yàn)椋?）索賠必要性由第三方（非 Waymo）判定；2）責(zé)任認(rèn)定由保險(xiǎn)理賠員（非 Waymo）裁決。
但不足之處在于，保險(xiǎn)索賠往往需要幾個(gè)月時(shí)間才能完成。因此，去年 12 月份發(fā)布的這份報(bào)告僅涵蓋截至 2024 年 7 月的事故。
截至 2024 年 7 月，Waymo 已完成 2500 萬英里全無人駕駛里程。而截至 2024 年 11 月底，Waymo 僅面臨兩起未決的人身傷害索賠。
其中一起事故發(fā)生在去年 11 月份的一個(gè)周五晚上，警方跨越舊金山海灣大橋追捕一輛銀色轎車。逃逸車輛駛?cè)肱f金山后，在擁擠的街道上橫沖直撞，在 11 街與 Folsom 街交叉口處擦撞了兩輛其他車輛的前部，隨后駛上人行道并撞上兩名行人。據(jù)報(bào)道，兩名行人被送往醫(yī)院，其中 1 人重傷；涉事銀色轎車司機(jī)及另一車輛中的乘客也受傷；而第三輛車是一輛 Waymo 無人駕駛汽車，未造成人員傷亡。
保險(xiǎn)理賠員最終不大可能將這些傷害歸咎于 Waymo。
另一件未決索賠似乎也不容易明確責(zé)任。在那起事故中，另一輛車在 Waymo 左轉(zhuǎn)過程中駛?cè)胱孕熊嚨腊l(fā)生碰撞。即使假設(shè)這兩起事故均被判定為 Waymo 責(zé)任，Waymo 無人駕駛汽車的整體安全記錄依然非常出色。
Waymo 與瑞士再保險(xiǎn)根據(jù)保險(xiǎn)行業(yè)記錄估計(jì)，舊金山和鳳凰城的人類駕駛員在 2500 萬英里的行駛里程中大約會(huì)產(chǎn)生 26 起身體傷害索賠。因此，即使這兩起未決索賠均最終生效，Waymo 也只有兩起人身傷害索賠，相比普通人類駕駛員減少 90% 以上。財(cái)產(chǎn)損失索賠的降低幅度也一樣。在 Waymo2500 萬英里的運(yùn)營(yíng)里程中，共產(chǎn)生 9 起有效或待決的財(cái)產(chǎn)損失索賠；較人類駕駛員同等條件下大約會(huì)產(chǎn)生 78 起財(cái)產(chǎn)損失索賠下降 88%。
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