增程

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受媒體采訪時表示，埃安要做智駕的“普及者”，未來兩三年將實現(xiàn)全系標(biāo)配高階智駕。產(chǎn)品規(guī)劃方面，在接下來的2024廣州車展上，埃安將發(fā)布一款新車，明年還將推出一系列增程車型。

小鵬汽車超級增程系統(tǒng)搭載超靜音增程器，發(fā)動機(jī)運行時額外噪音僅增加 1dB(A)。此外，該系統(tǒng)擁有 AI 動力加持，可識別不同路面從而選擇發(fā)動機(jī)介入時間。

“換電站就是電動車的加油站。 換電站就是電動車的增程器。 換電站就是電動車的增程站。 哪個說法最好？ 換電站縣縣通，哪需要搞增程啊。”

康波透露，數(shù)據(jù)顯示90%的問界M9用戶選擇的都是增程版。據(jù)40萬問界用戶日常行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計，用戶日均的純電駕駛時長占比90%，在日常通勤場景中幾乎把增程式電動車當(dāng)純電車使用。

今天上午，據(jù)第一財經(jīng)援引多個獨立信源消息稱，此前一直堅持純電技術(shù)路線的蔚來正在布局混合動力總成。蔚來第三品牌螢火蟲項目將采用增程式混合動力，產(chǎn)品有望將在2026年面世。

康波同時表示，增程與純電具有極高的平臺通用性，在短期內(nèi)動力電池技術(shù)瓶頸難以真正突破的情況下，增程是解決續(xù)航焦慮的重要方案。

“如果做對比，想象一下，共享充電寶是更高效的，不用每個人都帶著一個充電寶?！?/div>

胡成太認(rèn)為，大電池能夠使用戶更好地享受純電體驗，電池容量大，就會對快充乃至高壓快充提出要求，將成為未來技術(shù)演進(jìn)的方向，但電池再大，充電再快，用戶始終會有“續(xù)航焦慮”。

消息稱小鵬汽車的增程車項目已經(jīng)明朗，今年上半年已經(jīng)完成核心零部件定點，首款增程車正在全力開發(fā)當(dāng)中，預(yù)計 2025 年下半年量產(chǎn)。

阿維塔科技總裁陳卓曾透露，2024 年將有兩款產(chǎn)品，還會有 4 款增程動力的產(chǎn)品補(bǔ)充到生產(chǎn)線上。

長安獵手采用增程式技術(shù)，降低油耗增加續(xù)航，CLTC 綜合續(xù)航可達(dá) 1031km，百公里加速時間 7.9s。

混動車型的技術(shù)路線之爭，在廣州車展上再次升溫。魏牌總經(jīng)理兼任 TANK 品牌總經(jīng)理劉艷釗在接受媒體采訪時表示，魏牌將堅持全球領(lǐng)先的混聯(lián)架構(gòu)，絕不使用增程。

上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘公布了寶駿悅也的增程器，稱團(tuán)隊在處理如何消音。周钘曾公開了后裝增程版方案：4L 油可以增加 80km 續(xù)航，售價約 2000 元。

眾所周知，理想汽車在技術(shù)路線上選擇了增程混動（串聯(lián) REV），該公司的 CEO 李想也曾多次發(fā)表觀點，表達(dá)對增程的看好。今日晚間，李想在微博發(fā)布長文，透露了理想汽車選擇增程的原因：關(guān)于增程和 PHEV 的一些歷史選擇，今天可以還原了

李想稱，“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了，省點錢干正事吧?！?/div>

從純電信仰的新勢力到燃油根本的自主大廠，僅僅幾年前還被挖苦“脫褲子放屁”的增程動力，眼下竟成了雙向奔赴、殊途同歸的共用稻草。 拋開老資格的理想和背靠華為的問界，今年勢頭最猛的兩家新勢力，哪吒和零跑都已加入增程豪華午餐。吉利剛剛推出了星越 L 增程電動版，長安子品牌深藍(lán)直接選擇增程，長城則是在年中掀起過一波“增程 vsDHT 插混”的大討論。 如果再算上前不久小鵬研發(fā)增程動力的緋聞（后被官方否認(rèn)），除了坐擁換電體系的蔚來，國內(nèi)有名有姓的大廠不論新勢力還是傳統(tǒng)自主，多少都與增程（或者“增程”二字）有過某種層面上的瓜葛。

今日長安汽車發(fā)布了”原力“技術(shù)品牌，其包含“原力智能增程”和“原力超集電驅(qū)”兩部分，綜合可實現(xiàn) 1200km 的超長續(xù)航，目前這套技術(shù)已經(jīng)搭載在于 7 月上市的長安深藍(lán) SL03 上

有人吐槽增程，有人卻喊真香