新能源車

在 2024 全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，傳統(tǒng)大型車企仍處于盈利階段，但利潤在加速收窄。新銳新能源車企盈利能力穩(wěn)步提升，正在跨越盈利拐點。

廣東省博物館物業(yè)中心的保安隊長吳先生表示，博物館專門為新能源車保留了地面專用車位，除了進不了車庫的大型車，都只給新能源車使用，當(dāng)然車位還是挺緊張的。

近日，杭州、寧波等地的新能源車車主在駛?cè)胍恍┚频?、建筑大廈的地下車庫時，遭遇“勸退”或“攔截”，而燃油車就可以正常通行，車主們表示自己被區(qū)別對待了。（央廣網(wǎng)）#禁止新能源車進地庫或涉嫌歧視#

冰箱（含冰柜）、洗衣機（含洗烘一體機）、電視、空調(diào)（含家用中央空調(diào)）、電腦（品牌機，含筆記本電腦，不含平板、組裝機）、熱水器（含壁掛爐）、家用灶具（含集成灶）、吸油煙機等 8 類家電產(chǎn)品。

國家發(fā)展改革委、財政部今日印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提出提高汽車報廢更新補貼標(biāo)準(zhǔn)、支持家電產(chǎn)品以舊換新等一系列舉措。

此次購車補貼活動由鄭州市內(nèi)八區(qū)自行組織開展，共計發(fā)放 5000 萬元的補貼資金。具體補貼方案、補貼標(biāo)準(zhǔn)、補貼形式由各區(qū)自行確定、自行發(fā)布。

據(jù)天津高速公路集團有限公司官方消息，近日，通過監(jiān)控和數(shù)據(jù)篩查，高速集團運營事業(yè)部四分公司發(fā)現(xiàn)一批臨時牌照車輛在京滬高速路段出現(xiàn)超時行駛的現(xiàn)象，路徑通行數(shù)據(jù)異常。

此次 1000 萬元汽車消費券在“消費地圖-大興區(qū)”微信小程序發(fā)放。

2024 龍年剛開始，比亞迪發(fā)起了新一輪的價格大戰(zhàn)，一時間市場風(fēng)起云涌。

上汽集團公布產(chǎn)銷快報，9月整車批發(fā)銷量達48.2萬輛，其中新能源車終端交付10.2萬輛（同比增長29.6%，環(huán)比增長18.8%），海外市場批發(fā)銷量10.5萬輛。1-9月上汽新能源汽車終端交付量達到68.3萬輛，同比增長18.2%。 1-9月上汽海外市場累計批發(fā)銷量達83.8萬輛，同比增長21.8%。上汽自主品牌MG在歐洲市場單月銷量達2.8萬輛，實現(xiàn)同比翻番，其中MG ZS成功奪得西班牙汽車市場單一車型月度銷量冠軍。

2023（第十五屆）深圳國際汽車展覽會于9月29日-10月3日在深圳會展中心舉行，為期5天，是粵港澳大灣區(qū)車展的“姊妹展”，也是深圳下半年規(guī)模最大的國際車展。 IT之家從深圳國際車展公眾號獲悉，本屆車展啟用深圳會展中心1、2、3、4、5號館及室外展區(qū)，展出規(guī)模達8萬平米，全球超過80家車企參與，包含長安福特、極狐、榮威、一汽豐田、長安、AITO等；展示車型800余款，包含方程豹 豹5、捷豹 e pace、起亞 ev5 、特斯拉 model3煥新版、極越 01、寶馬 X5、蔚來 EC6等。 據(jù)了解，2023深圳國際車展觀展人數(shù)累計約38.69萬人次，預(yù)定成交車輛合計18839輛，成交總金額逾57億元。

乘聯(lián)會今日發(fā)布了 2023 年 8 月國內(nèi)乘用車市場數(shù)據(jù)，8 月廣義乘用車市場零售 193.8 萬輛，同比增長 2.2%，環(huán)比增長 8.5%。1-8 月份，廣義乘用車市場累計零售 1337.8 萬輛，同比增長 1.8%。

陳清泉指出，當(dāng)前的數(shù)字經(jīng)濟時代，算力和算法就是核心競爭力，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是車，也是交通、能源和信息的融合體。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文分析汽車行業(yè)的利潤率情況，2023年1-7月的汽車行業(yè)收入53148億元，同比增12%；成本46378億元，增12%；利潤2583億元，同比增1%；汽車行業(yè)利潤率4.9%。

乘聯(lián)會發(fā)布了7月1-16日國內(nèi)乘用車市場銷量情況，乘用車市場零售68.6萬輛，同比增長0%，較上月同期降4%；新能源車市場零售26.7萬輛，同比增長7%，較上月同期降3%。

咨詢機構(gòu)TrendForce發(fā)布報告，搭配高活性正負極材料的全固態(tài)電池有望在2030-2035年左右量產(chǎn)，屆時鋰電池能量密度可達500Wh/kg，對應(yīng)續(xù)航里程約為液態(tài)鋰電池2-3倍，追平燃油車?yán)m(xù)航力。

乘聯(lián)會聯(lián)合科瑞咨詢發(fā)布了《2023 年 5 月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》。報告顯示，今年第一季度，新能源乘用車 L2 + 級輔助駕駛的裝車占比已經(jīng)達到了 4.9%，目前市場上還沒有在售的 L2 + 級燃油車。

市場發(fā)展的節(jié)奏不斷加快，現(xiàn)在新能源汽車革命已經(jīng)漸漸轉(zhuǎn)向以智能化為主線任務(wù)的下半場。 中國電動汽車百人會上，江汽集團股份公司總經(jīng)理李明在談及智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢時表示，預(yù)計在 L4 階段我們將會趕超歐美。相關(guān)資料顯示，美國汽車工程師協(xié)會（SAE）根據(jù)系統(tǒng)對于車輛操控任務(wù)的把控程度，將自動駕駛技術(shù)分為 L0-L5，系統(tǒng)在 L1-L3 級主要起輔助功能；當(dāng)?shù)竭_ L4 級，車輛駕駛將全部交給系統(tǒng)，而 L4、L5 的區(qū)別在于特定場景和全場景應(yīng)用。 想要在 L4 階段趕超歐美，我國車企在技術(shù)研發(fā)上無疑還需付出更多努力。但是，車企追求的更高階的智能駕駛，是用戶真正需要的嗎？

不過，相較于燃油二手車，新能源二手車有著保值率、續(xù)航等方面的問題；更為關(guān)鍵的是，新能源二手車信息透明度低，且評估體系依然沒有建立起來，這大大阻礙了新能源二手車市場的持續(xù)快速發(fā)展，急需得到改善。 若有企業(yè)解決了這些問題，將顛覆傳統(tǒng)二手車交易市場，成為未來二手車市場的巨頭。目前，字節(jié)、阿里、京東、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及一些新能源車企都紛紛入局新能源二手車市場。

“國補明年就將退場，現(xiàn)在購入純電動車一定是最劃算的。”這是本周《IT 時報》記者走訪上海多家新能源車線下直營門店時，聽到店內(nèi)銷售人員說得最多的一句話。 根據(jù)財政部、工信部等四部委于 2021 年底發(fā)布的《關(guān)于 2022 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022 年新能源汽車購置補貼（以下簡稱“國補”）政策于 2022 年 12 月 31 日終止，2022 年 12 月 31 日之后上牌的車輛不再給予補貼。這就意味著，再過 16 天，插電混合動力車 4800 元 / 輛、純電動車 12600 元 / 輛的國家財政補貼即將退場。 而在上海，從明年 1 月 1 日起，消費者購買或受讓插電式混合動力汽車（含增程式），將不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著明年購買插電混合動力車型的消費者，在失去國補的同時，還將失去上海免費“綠牌”。 存續(xù)十余年的新能源補貼政策即將落幕，在最后不到一個月的時間里，各家車企使出渾身解數(shù)，拼搶最后一波補貼紅利。