電池回收

采用材料修復(fù)工藝的，回收利用的材料質(zhì)量之和占原動力電池所含目標(biāo)材料質(zhì)量之和的比重應(yīng)不低于99%。

研究人員表示，這種新方法的電池金屬回收率高達(dá) 98%，而且有效降低了金屬雜質(zhì)，同時保持了電池材料的原始結(jié)構(gòu)和功能。

美國能源部宣布將在全美范圍內(nèi)資助設(shè)立 1,000 個電池回收點，這些回收點不僅可以回收電池，還可以回收不再具有轉(zhuǎn)售或置換價值的智能手機和其他電子設(shè)備。這項計劃旨在解決環(huán)境問題，同時也是減少美國對中國原材料依賴的潛在舉措。

中國科學(xué)院合肥物質(zhì)院固體所環(huán)境與能源納米材料中心在廢舊鈷酸鋰升級為高壓鈷酸鋰正極材料的研究中取得了新進(jìn)展，成功地將廢舊鈷酸鋰升級為 4.6 V 高壓鈷酸鋰。

此外，電器電子、鉛蓄電池、車用動力電池等產(chǎn)品的生產(chǎn)者應(yīng)以自建或者委托等方式，建立與產(chǎn)品銷售量相匹配的廢舊產(chǎn)品回收體系并向社會公開，實現(xiàn)有效回收和利用。

瑞典查爾姆斯理工大學(xué)日前宣布，該校研究人員提出了一種從電動汽車廢電池中回收金屬的新方法，這種方法可回收電池中100%的鋁和98%的鋰，同時，鎳鈷錳等寶貴原材料的損失也降到了最低。

據(jù)外媒driveteslacanada報道，特斯拉計劃建立自己的電池回收試點工廠，以自行實現(xiàn)金屬回收。根據(jù)最近的招聘信息，該工廠將位于內(nèi)華達(dá)州吉加。 今年 1 月，特斯拉宣布計劃在內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯以東耗資 36 億美元新建兩座制造工廠。一個將生產(chǎn) Tesla Semi電動卡車，另一個將生產(chǎn) 4680 電池。這意味著特斯拉將擴建在內(nèi)華達(dá)州的工廠。根據(jù)計劃，工廠將創(chuàng)造3000多個就業(yè)崗位。

目前全球汽車制造商幾乎都在宣揚電動汽車電池二次利用計劃，這也使人們相信這種解決方案將是循環(huán)經(jīng)濟的又一典范。然而，路透社近日撰文分析稱，電動汽車電池二次利用在技術(shù)上可行，但舊電池本身卻很難獲得。

面對原材料價格的持續(xù)高燒，推動廢舊動力電池及關(guān)鍵金屬資源的回收利用，或?qū)⒊蔀槠平狻百F電”的關(guān)鍵路徑之一。 中國電動汽車百人會推出的《動力電池全生命周期資產(chǎn)運營管理研究》報告顯示，退役電池多數(shù)具有較高的剩余容量（額定容量的 70-80%），可在多種場景下對其進(jìn)行梯次利用。同時，退役電池中含有鋰、鈷、鎳等有價金屬，可對其進(jìn)行資源再生利用。 但反過來看，若廢舊動力電池沒有經(jīng)過專業(yè)化、規(guī)?；脑偕幹?，其內(nèi)部的潛在污染源將直接暴露于環(huán)境中，有機物、重金屬等成分?jǐn)U散則會進(jìn)入環(huán)境中，不僅對人體健康帶來危害，還會對空氣、水、土壤等造成難以逆轉(zhuǎn)的破壞，對生態(tài)環(huán)境及生產(chǎn)生活產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。 因此，動力電池回收也被譽為“車輪上的礦山”，是動力電池全生命周期資產(chǎn)管理最后且重要的一環(huán)。如何更科學(xué)地回收退役電池，將是這條產(chǎn)業(yè)鏈上所有參與者的共同考驗。

今日，TrendForce 集邦咨詢發(fā)布報告稱，未來伴隨著動力及儲能電池的大規(guī)模退役，預(yù)計至 2030 年全球動力及儲能電池回收規(guī)模將超過 1TWh，其中磷酸鐵鋰電池回收規(guī)模占比將超過 58%。

Research and Markets 機構(gòu)的報告稱，2027 年全球二手電動車電池市場將到達(dá) 347.586 億美元（約 2346.21 億元人民幣），超 2021 年近一倍。

動力電池回收賽道，這項新研究進(jìn)展，非常值得關(guān)注：回收廢舊電池提取的陰極原材料，比新挖的材料應(yīng)用效果還要好。

按照動力電池平均 5-6 年的壽命計算，第一批“退休”電池高潮即將來襲，寧德時代、比亞迪們正在試圖撬動未來估值千億的退役電池市場。

近日，據(jù)外媒報道，由汽車電池制造商、回收商、零售商組成的“負(fù)責(zé)電池聯(lián)盟”（Responsible Battery Coalition；簡稱RBC）將啟動一項200萬塊鉛酸電池的回收計劃，旨在解決如今廢舊電池處理困難的情況