IT之家2月18日消息 據(jù)央視報道，2月17日，蔚來創(chuàng)始人李斌接在央視《對話》節(jié)目中表示，我從來不擔(dān)心蔚來交付、量產(chǎn)的問題，只是擔(dān)心賣不出去。真正難的是你能不能服務(wù)好，能不能保證車的持續(xù)銷量。
在節(jié)目中，當(dāng)被問及是否擔(dān)心蔚來電動車的交付、量產(chǎn)問題時，李斌回答道：“其實(shí)我從來不擔(dān)心交付問題，我也從來不擔(dān)心量產(chǎn)的問題，我擔(dān)心賣不出去。因?yàn)槠囆袠I(yè)，我們中國一年產(chǎn)2000多萬輛車，那么蔚來交付怎么樣？特斯拉交付怎么樣？其實(shí)真的這是個假問題，我不覺得這是問題，真正難得還是你的車交給用戶之后你的服務(wù)怎么樣，因?yàn)橛脩粲密嚨膱鼍扒Р钊f別，用戶的需求也千差萬別。”
近日，一篇題為《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動車》的文章引起熱議，文章質(zhì)疑蔚來汽車的續(xù)航和服務(wù)等問題，文章提到了在東北零下30度蔚來提供柴油充電車為汽車充電，算下來蔚來每行駛100公里，要消耗35升~40升柴油。
對此，蔚來官方表示：“以極少數(shù)極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點(diǎn)，并不客觀。電動車確實(shí)在嚴(yán)寒環(huán)境下，續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。但這不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經(jīng)濟(jì)性?！?/p>
蔚來能源副總裁沈斐也表示：“感謝博主深度體驗(yàn)和測試，挺好。我發(fā)表一點(diǎn)不同的觀點(diǎn)，相信這種碰撞會引起更多人的思考。”他認(rèn)為，受電池技術(shù)影響，單次續(xù)航和油車還有差距；通過日常在家里充電，高速換電，一鍵加電，可以改善用戶的加電體驗(yàn)，至于柴油車加電，是在東北這些無樁區(qū)域的有效措施。
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