昨日，許多人的朋友圈都被《人物》雜志發(fā)布的一篇文章刷屏了，它就是《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》。
《人物》雜志采訪了數(shù)十位外賣騎手、配送鏈條上各個環(huán)節(jié)的參與者以及關(guān)注該行業(yè)的社會學(xué)者，最終呈現(xiàn)了一個龐大的黑箱般的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)造就了極高的效率、持續(xù)刷新的便捷感與一路開疆拓土的巨頭，但也讓外賣騎手被束縛在一個個衡量其工作成果的數(shù)據(jù)框架中，成為了被算法支配的符號，將 “外賣騎手”這個工種變成了一項(xiàng)走在生死時速中的高危職業(yè)。
在文章中，一位外賣騎手這樣形容自己的工作——“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友?！?/span>而在文章之外，外賣騎手的疲于奔命與算法的形如牢籠也引發(fā)了廣泛討論。被頻頻提及的不只是與外賣騎手、外賣平臺有關(guān)的經(jīng)歷，還有被算法支配、被速度驅(qū)使的各行各業(yè)。
今日凌晨，餓了么借宣布推出新功能做出回應(yīng)，稱將在結(jié)算付款時增加 “我愿意多等 5 分鐘 / 10 分鐘”的按鈕，供用戶自主選擇，餓了么會為按下按鈕的用戶提供紅包或吃貨豆等回饋；另外，針對歷史信用好、服務(wù)好的騎手提供個別訂單 “超時免責(zé)”的鼓勵機(jī)制。
的確，系統(tǒng)是死的，人是活的，算法也是由人在鍵盤上一行行代碼寫出來的。但在餓了么官方微博的評論中，多位用戶提出了類似的疑問：為什么平臺不考慮優(yōu)化系統(tǒng)、修改規(guī)定以增加外賣騎手的配送時間，而是在呼吁用戶做出讓步、讓用戶買單？“我愿意多等 5 分鐘，但你舍得少賺 5 塊錢嗎？”一位用戶寫道。
深圳餐飲商家章路告訴新浪科技，在包含外賣平臺、餐飲商家、外賣騎手、用戶在內(nèi)的外賣產(chǎn)業(yè)鏈中，外賣騎手是處于最底層的角色，從上到下依次為 “外賣平臺>用戶>餐飲商家>外賣騎手”。他感慨：“外賣騎手真的是高危職業(yè)，隨時可能丟掉性命。”
盡管由出餐時間等因素引發(fā)的餐飲商家與外賣騎手沖突時有發(fā)生，但在章路看來，兩者之間還算和睦，屬于相輔相成的關(guān)系，真正的矛盾焦點(diǎn)是時間，而時間則與外賣平臺有關(guān)。他解釋稱，商家希望人效最大化，如果遭遇高峰期爆單，外賣騎手等餐的時間肯定會相對較長?！皼]辦法，騎手面對平臺的送餐時間壓力，有時要同時送十幾個用戶的餐，一旦超時，不但沒錢賺，還要賠錢；如果商家一直沒有給到餐，騎手情緒一上來可能就會爆粗口，而商家也頂著高峰期壓力，控制不好兩邊就吵起來了，甚至還會大打出手?！?/p>
美團(tuán)外賣用戶林姜告訴新浪科技，自己曾因?yàn)槲玳g臨時開短會錯過了美團(tuán)外賣騎手的電話，讓后者在樓下多等了十幾分鐘?！拔蚁氯ト〔途涂吹剿嘀粡埬槪睾臀抑v：‘你這一單我相當(dāng)于白跑，還要被罰款’。我當(dāng)時非常不好意思，回來立刻在后臺給他打賞了，但還是覺得很內(nèi)疚?！痹谡侣返挠∠笾校昵?，外賣配送的限制時長比現(xiàn)在要多出至少十分鐘，而如今每到高峰時段就像打仗一樣?！捌鋵?shí)每一份餐我們和騎手賺的都只是五、六塊錢，”他說道。
對于餓了么推出的 “多等 5 分鐘 / 10 分鐘”措施，章路認(rèn)為并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)橛脩舳家鬁?zhǔn)時送達(dá)，而平臺為了滿足用戶，壓縮時間就成為了一種必然。林姜也直言不太理解，“這是平臺在轉(zhuǎn)嫁責(zé)任，如果我點(diǎn)完外賣就不再關(guān)注這個按鈕，是不是我還要為可能傷害到外賣騎手而愧疚？”
截至發(fā)稿，美團(tuán)方面仍未對此做出回應(yīng)。已知的是，外賣平臺需要在騎手安全與配送速度中間找到一個平衡點(diǎn)，在擴(kuò)張與爭取市場份額之外，這其實(shí)是一個更大也更深的命題。
但無論對餓了么還是美團(tuán)而言，商業(yè)的本質(zhì)是追逐利益，商場如戰(zhàn)場。微博名為 @月風(fēng)_投資筆記的私募基金經(jīng)理吳悅風(fēng)在談及此事時稱，對效率的極致運(yùn)用已經(jīng)刻入美團(tuán)的基因之中，無論對于公司、王興還是騎手都是如此，很難有其他路可以走。這其實(shí)也造就了另一道選擇題：如果你在饑腸轆轆時點(diǎn)外賣，面對 30 分鐘送達(dá)和 40 分鐘送達(dá)這兩個選項(xiàng)，你究竟會選擇哪一個？答案決定了企業(yè)的命運(yùn)。
何況，外賣騎手是在互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合及高速發(fā)展中誕生的新型職業(yè)，外賣行業(yè)與被稱為 “新四大發(fā)明”的網(wǎng)約車行業(yè)一樣，均屬于新業(yè)態(tài)，盡管就業(yè)方式靈活，勞動關(guān)系也因此變得較為特殊，在勞動保障方面仍然存在一定空白。今年 2 月，“網(wǎng)約配送員”正式成為新職業(yè)，納入國家職業(yè)分類目錄，作為新生代勞動者大軍的外賣騎手們終于明確了自己的職業(yè)名稱。事實(shí)上，新職業(yè)的發(fā)布意味著將逐步建立統(tǒng)一規(guī)范，該職業(yè)相關(guān)的培訓(xùn)教育體系也會日益完善。
上海漢盛律師事務(wù)所高級合伙人李旻在接受新浪科技采訪時表示，任何一種商業(yè)模式其實(shí)都脫離不了法律的束縛，盡管商業(yè)邏輯轉(zhuǎn)化了，但是其中的法律關(guān)系并沒有轉(zhuǎn)化?！芭e個例子，外賣騎手可以和平臺產(chǎn)生勞動關(guān)系，也可以由派遣公司派遣的形式存在?！钡蔡岬?，平臺大打擦邊球或出現(xiàn)違法行為等現(xiàn)象也是存在的，所以關(guān)鍵還是需要加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理和合規(guī)治理工作?！耙话銇碚f，是否構(gòu)成勞動關(guān)系需要具體個案來做出綜合評判，包括是否被企業(yè)管理、是否由企業(yè)提供工作內(nèi)容和環(huán)境、工作時長等，即使沒有合同，也可以認(rèn)定法律關(guān)系，只是要進(jìn)行相應(yīng)的界定?！崩顣F稱。
在 2020 年第二季度財報后的分析師會議上，美團(tuán) CEO 王興將外賣騎手成本降低稱為本季度經(jīng)營利潤增長的一個重要原因。具體表現(xiàn)在：季節(jié)性因素帶來的成本降低、配送網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步加強(qiáng)和疫情對勞動力市場負(fù)面影響下的供需關(guān)系——也就是說，外賣騎手人數(shù)充裕。8 月 25 日，人社部在《新職業(yè)——網(wǎng)約配送員就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報告》中預(yù)測，未來五年，網(wǎng)約配送員的需求量約為 3000 萬?；蛟S正像《人物》雜志采訪過程中外賣騎手們所說的那樣，“他們不擔(dān)心沒人來跑，你不干，有的是人來干。”
王興認(rèn)為，美團(tuán)外賣的配送效率仍有提高空間——通過優(yōu)化訂單分配算法、研發(fā)自動配送技術(shù)實(shí)現(xiàn)降本增效。這是他相信一定會到來且 “仍需耐心等待”的那一天，但耐心也許不屬于外賣騎手，他們并沒有得到足夠長的時間。
而作為用戶的你我，更應(yīng)該清楚地意識到，外賣騎手面對的困境，不只是算法與新職業(yè)要解決的難題，與 “996”一樣，與 “唯快不破”一樣，都是被擠壓的、被圍困的一角而已。誠然，在統(tǒng)計學(xué)里，我們每一個人都可以是數(shù)字，但 “人”絕不只是一個數(shù)字。這場無限游戲，需要一個按下停止鍵的角色出現(xiàn)，哪怕只是暫停鍵也好。
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