IT之家3月1日消息 美國波音公司的 737MAX 客機(jī)于 2016 年首飛，這款飛機(jī)在 737 的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上提升了機(jī)身長(zhǎng)度，可容納更多乘員。但是 2018 年的事故證明了該機(jī)型存在設(shè)計(jì)缺陷，因此之后該系列飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛。
據(jù)中新網(wǎng)消息，今日國新辦就落實(shí)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》精神，加快建設(shè)交通強(qiáng)國有關(guān)情況舉行發(fā)布會(huì)。有記者提問，有越來越多的國家和美國、歐洲國家一道取消了對(duì)于波音 737MAX 型號(hào)客機(jī)的起降限制，中國為何還沒有采取此措施，背后的考慮又是什么？
中國民用航空局副局長(zhǎng)董志毅表示，關(guān)于波音 737MAX 復(fù)飛問題，中國民航局提出的重大安全關(guān)切尚未完全得到解決，因此，技術(shù)審查在中國尚未進(jìn)入審定試飛階段。
董志毅表示，波音 737MAX 需要滿足三原則：
飛機(jī)的設(shè)計(jì)修改必須獲得適航批準(zhǔn)。
駕駛員必須重新得到充分有效的訓(xùn)練。
兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施必須是有效的。
從目前的情況來看，中國民航局向波音提出的重大關(guān)切尚未完全得到解決，因此技術(shù)審查在中國尚未進(jìn)入審定試飛階段。
董志毅說，前期，波音 737MAX 飛機(jī)在中國停止商業(yè)運(yùn)行后，民航局相關(guān)機(jī)構(gòu)持續(xù)與美國聯(lián)邦航空局和波音公司保持溝通和聯(lián)系，并開展了全面而深入的技術(shù)審查工作，我們的合作是積極而有序推進(jìn)的。
近期，民航局適航審定機(jī)構(gòu)正在與波音公司研究審定試飛工作方案，待我方提出的重大安全關(guān)切得到解決后，將按計(jì)劃、有步驟地開展審定試飛工作。
IT之家了解到，波音 737 MAX 系列包含 7-10 四款型號(hào)，長(zhǎng)度不同，乘員數(shù)最高 230 人。該系列飛機(jī)搭載 LEAP-1B 發(fā)動(dòng)機(jī)，相比此前型號(hào)效率更高。飛機(jī)翼尖的全新小葉設(shè)計(jì)能夠提供更大的升力，同時(shí)減小機(jī)翼寬度。
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