據(jù)彭博社報(bào)道，蘋果正加速開發(fā)電動(dòng)汽車 Apple Car，目標(biāo)要在 2025 年問世。
雖然蘋果從未發(fā)布任何公開信息，但投入做車的傳聞不曾消失。加州機(jī)動(dòng)車輛管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，蘋果現(xiàn)有 69 輛 Lexus SUV，為自駕測(cè)試車隊(duì)。
而且，蘋果的野心不只打入電動(dòng)車市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)的是全自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，沒有方向盤、腳踏板，完全不需人為介入。
蘋果討論出的可能性之一，是類似美國(guó)新創(chuàng)電動(dòng)車廠 Canoo 的 Lifestyle Vehicle 車型，乘客坐在環(huán)形后座面對(duì)面聊天，車子自己會(huì)開。車中央也有類似 iPad 大屏幕的信息娛樂系統(tǒng)，全程提供服務(wù)，并與蘋果自有設(shè)備與服務(wù)結(jié)合。
不過就連當(dāng)前王者特斯拉或 Alphabet（Google 母公司）旗下 Waymo，都難以達(dá)到如此境界，蘋果希望做出比兩家還安全的電動(dòng)車，絕非易事。工程師正在設(shè)計(jì)備用系統(tǒng)，防止自駕系統(tǒng)故障，或轉(zhuǎn)讓乘客接手。
此外，Apple Car 處理器芯片，由負(fù)責(zé) M1 Mac 系列和 iPhone 等裝置的 Apple Silicon 團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，彭博社稱這是迄今公司最先進(jìn)的零件，能處理自駕大量 AI 運(yùn)算需求，不過運(yùn)作過程會(huì)發(fā)熱，仍需冷卻系統(tǒng)控溫；至于車用 LiDAR 傳感器，據(jù)傳蘋果已與四家廠商會(huì)談，要求更小、便宜、比現(xiàn)在更易大量制造的 LiDAR 系統(tǒng)。
充電方面，預(yù)期會(huì)跟進(jìn)特斯拉、福特、現(xiàn)代、通用汽車等廠牌一致采用的 CCS 規(guī)格，有利普及市場(chǎng)。據(jù) MacRumors 報(bào)道，蘋果正在設(shè)計(jì)新電池技術(shù)，不只大幅降低電池成本，還增加續(xù)航里程。
蘋果對(duì)汽車的興趣可回溯到 iPhone 前。當(dāng)時(shí)高層討論過做車計(jì)劃，但后來蘋果還是選擇全力開發(fā) iPhone。除此之外，從 iPhone 和 Apple Watch 的設(shè)計(jì)思維，不難看出蘋果的野心：一出手，就要最好。不只想做一臺(tái)更好的車，更要重新定義世界所說的「汽車」，如同 iPhone 徹底顛覆人類的「手機(jī)」。
2013 年，庫克被問及對(duì) Google 眼鏡的看法時(shí)，他回應(yīng)說手腕才有趣，因?yàn)槭滞蟛抛匀?；要讓產(chǎn)品可行，首先要說服人們這個(gè)東西夠贊，他們才會(huì)想戴上它。一年多后，Apple Watch 就問世了。
2018 年以來，由于越來越嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)、共享汽車興起、市場(chǎng)整體飽和等，導(dǎo)致全球汽車銷量不斷下滑，特斯拉出現(xiàn)改變?nèi)蜍囀袠用才c游戲規(guī)則，但即便是最高級(jí)的自駕系統(tǒng)，也無法完全舍棄駕駛，特斯拉幾乎重新定義了汽車，但還不是頂級(jí)。
而如果 Apple Car 能夠賣得跟 iPhone 一樣好，全自駕就不只是夢(mèng)想了。
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